为什么保山铁路还没有通高黎贡山隧道世界上

高黎贡山

在故国西南，青藏高原南部的高黎贡山和怒江大峡谷将滇西区域一分为二，在地舆上形整自然的交通栓塞。目前，铁路树立者正在用自身的辛勤和灵巧，让这边的鸿沟变成天堑，也让我国面向南亚东南亚盛开的道路越走越宽。大瑞铁路由大理起程，一起高出怒江，穿太高黎贡山，通连故国西南方疆瑞丽，从而完成与南亚东南亚国度的互联互通。

大瑞铁路高黎贡山地道

高出怒江，就投入大瑞铁路高黎贡山地道，地道全长34.公里，是亚洲最长的山峰铁路地道，也是华夏第一铁路长隧。

高黎贡山是横断山脉西部断块带，地质前提极其繁杂，险些包含了地道动工中全数不良地质和远大危害，被行业内誉为“全国上最难修的铁路”。

中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部死板总工程师李增：

到云南这儿才发掘一概基础上都是重新开端，其它地点这个促成压力、促成速率都是一个稳定的状况，但云南这儿地质不相同。它的促成压力大概是在1万，然而1米推完以后立时推力就降到了。管控的难度更大，对咱们办理的请求更高。

针对这一情景，由我国自助研发大国重器彩云号派上了用处，彩云号是全国最早进的大直径洞开式硬岩掘进机（TBM），整机长度米，刀盘开挖直径到达9.03米，重达吨，相当于多辆家用汽车的总重，是国内最大的岩石掘进机，它被誉为“地下工程动工的航空母舰”。

就在4月27号，彩云号创下了投入行使以来，一天掘进32.米的最高记录。怎样保险彩云号可以平安高效地做事，做为这艘航母的大管家，李增他们费了不少心理。在彩云号的右前线米处，动工方经过一套袖珍硬岩掘进机彩云1号，施行平导掘进。

中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部总工程师马亮：

平导即是初步里锋的影响，提早掘进、超前大TBM掘进，提早探明前线的地质前提，为大TBM（彩云号）掘进动工，供给一些数据上的支持。

为了扶助彩云号

进一步探明前线“路况”，

项目方还为它安上了“眼睛”，

这即是地质预告系统。

中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部死板总工程师李增：

咱们地道内里是全封锁的，是看不到的，地质预告系统就相当于咱们的眼睛，奉告咱们，前方50米有个坑，前方米有一大滩水，你需求责罚了事后才干昔时。

云南通火车已有百年史乘，

但高黎贡山和怒江大峡谷

却素来没有火车经过，

目前的铁路树立者正经过

自身的汗水和灵巧，

改写这个事实，

发明铁路树立上的又一个事迹。

中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部死板总工程师李增：

正在动工的34公里的地道，单安排就安排了十年，选了24条路线，为甚么如此呢？即是由于，咱们这儿高黎贡山有三高四灵活的特色，它这个地质前提过度繁杂。

十年磨一剑，大瑞铁路也相同，树立周期长达十年，建成后从昆明到瑞丽的搭车功夫将减少一半以上。工地上的这些树立者多数都是年老人，他们把最佳的芳华光阴献给了我国的铁路事迹，多年后再回顾，必定不会由于虚度光阴而痛恨。

中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部死板总工程师李增：

尽管说是十年老春贡献在咱们滇西区域，然而用咱们这个十年的贡献，可以换来咱们西部区域、滇西区域一个大的进展，一个大的上进，我以为对咱们是一个最佳的报答也许是一个奖励。我期盼这条路线建成后，我能带着我的家人来坐一次我亲手修筑的这条铁路，我特别骄傲地奉告他们，我是有幸可以参加到这个项目工程的树立之中，我是这个工程的树立者、参加者，我为此以为骄傲。