康巴传媒（州发改委王嶒文）
年，川藏铁路开始建设
甘孜儿女沸腾了
期待这条神奇天路的到来
4年多过去了
工程建设紧密锣鼓的进行着
习总书记心系“天路”
要求一定把这件大事办成办好
设计者们勾画未来
建设者们挥洒汗水
太多期盼目光凝聚着这条道路
太多颗心被这条道路建设时刻牵绊
真好，这条险峻绝美的人间天路
一刻不停息的在向我们走来
你好，川藏铁路
我们很期待你的到来
04:48设计未来圆梦川藏
10月14日至16日，由中国铁路总公司党组书记，总经理陆东福带队、会同中铁二院、成都铁路局等部门组成的人专家组赴我州开展新建川藏铁路甘孜境内现场踏勘。四川省人民政府副省长杨洪波、西藏自治区副主席张永泽、四川省发改委二级副巡视员杜义、州委常委、州政府常务副州长赵波等陪同踏勘。
工作组一行对我州境内海子山隧道、毛垭坝站、雅砻江特大桥、折多山隧道线路布局、地质结构等进行了现场踏勘，听取了技术人员的设计汇报。专家组认为规划建设好川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进藏区经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。一定要自觉肩负起党中央、国务院赋予的历史使命，奋勇担当，把川藏铁路规划建设这件大事办成办好。
陆东福强调，要坚决贯彻落实习近平总书记重要指示，切实把握科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠的总体思路，高起点高标准高质量规划建设川藏铁路。
一要加强规划思路和设计方案的统筹、运用成熟可靠技术和应用科技创新成果的统筹、建设管理力量和施工设计力量的统筹。
二要深入探明工程地质，运用综合技术手段，拿出科学有效的工程方案，同步推进项目各项前置性审批工作，抓好重点控制工程先行开工的相关准备工作。三要着力解决工程建设难题，充分运用先进、成熟、可靠的技术，加大关键技术攻关力度，以一大批世界级的技术创新成果，为工程建设提供有力支撑保障。
四要加强生态环境保护，实施最严格的环保措施，确保工程建设和生态环保同步推进。五要牢固树立质量安全第一的理念，把确保川藏铁路建设质量安全放在各项工作的首位，落实参建职工健康保护和后勤保障措施。
新闻多看点·关于川藏铁路
川藏铁路起于四川省成都市成都南站，经成都市双流区—新津县—眉山市彭山区—东坡区—成都市蒲江县—雅安市—泸定县—康定市—雅江县—理塘县—白玉县—江达县—昌都市—八宿县邦达镇—八宿县—波密县—林芝市—米林县—朗县—山南市—贡嘎县，抵达西藏自治区首府拉萨，全长千米，建成后从成都、重庆、西安等地开行至拉萨的动车组列车仅需13个小时。
川藏铁路包括三大路段成康铁路（成都至康定又包括成雅铁路和雅康铁路）康林铁路（康定-林芝）拉林铁路（拉萨-林芝）
4月24日，在雅安市境内的川藏铁路成雅段最后一片T梁架设施工现场。当日，川藏铁路成雅段全线片T梁架设圆满完成。新华社记者薛玉斌摄
川藏铁路，不是难于上青天是真的要上天
从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
丨四川横断山区地形图丨
修建川藏铁路首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说：“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多米，相当于征服了两座珠穆朗玛峰的高度”。
丨从成都到理塘的海拔变化图丨
从海拔米的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达米的隧道穿越二郎山并爬坡多米，来到大渡河边、海拔米的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到米，增加了米，相当于千分之四十的坡度（每0米即1公里上升40米）。
而这米和米的第一段爬升，不过仅仅是一个小小的热身而已。
从康定往西，还要继续爬升米，经过海拔米的“康巴第一关”折多山（均为国道垭口高程，下同），就进入了真正意义上的藏区。
过理塘，经过米的海子山垭口，在短短14公里内下降0米，再沿着河谷继续下降1米，来到海拔米的巴塘县，在这里跨过金沙江，进入西藏。接着，又是沿着河谷爬升米，来到海拔近米的芒康县，翻越米的拉乌山、觉巴山，再下降1米，到米的如美镇竹卡村，在这里跨过澜沧江。顺着怒澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升米，然后抵达米的觉巴山垭口。
接下来经过海拔5米的东达山垭口（全线海拔最高点），又下降米，到3米的左贡县。
G从理塘-巴塘-芒康-左贡的海拔变化图
三上三下
从雅安站到泸定站再到康定站，海拔将从米爬升到1米再到2米，出了38公里的折多山隧道，海拔直达米，那感觉简直就像乘坐过山车，想想都觉得刺激。
最为神奇的是单跨0多米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最长桥梁。据说桥上就是车站，未来乘坐火车去拉萨，有可能要乘坐米的电梯哦！
全线最艰难、令所有人都瞠目结舌、匪夷所思的昌都-林芝段了。
按G的走法，先要攀上海拔米的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里的范围内下降米到达海拔米。
丨著名的业拉山怒江72道拐丨
再下降到米，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，并继续降高，抵达全线的咽喉要道：怒江桥。
未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面的数字将达到米，还要高出米、40%。米这个净空高度，比上海中心大厦的顶尖还要高70米，比观光层高约米，比广州塔的顶端观光平台高米。完全是从天上一飞而过的感觉。
总长多米的万吨钢铁桥梁，飞跃在怒江峡谷米高的空中，这视觉效果超越了一切想象力，绝对是人类空前绝后、震古烁今的终极工程。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达km，占线路总长的80%，其中雅安至新都桥段多公里线路，隧道总长加一起就有公里。二郎山隧道将采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向双洞单线隧道。
根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至15公里，而康定-林芝段可能出现的典型长大隧道有：
康定—新都桥段折多山隧道（38.3km）理塘—巴塘段海子山隧道（37km）八宿—波密段伯舒拉岭隧道（53km）然乌—通麦段易贡隧道（54km）
图片与实际方案有差别，仅供参考
据悉，这四条隧道长度均超越国内在建的第一长隧——高黎贡山隧道（34km）。且都是单线隧道，都将采用TBM进行掘进。折多山隧道将上4个TBM掘进机。
本期责编：肖宵白马编辑：李娅妮余秋林泽措
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