3月15日上午10时18分,随着中铁五局施工人员将一节12.5米长的轨节铺设在大理车站大瑞铁路大保段起点DK1+处后,大瑞铁路首节钢轨成功完成铺设,这标志着在历时13年的艰难建设后,大瑞铁路由此全线正式进入铺轨阶段,朝着今年年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。
大瑞铁路起于大理站,止于瑞丽站,全长公里,设计时速公里,为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。大瑞铁路年开工建设,全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉,跨怒江、澜沧江、西洱河,沿线地质地貌复杂,全线桥隧比达75%,大保段桥隧比高达86.5%,其中高黎贡山隧道全长34.5公里,是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带,施工难度极大,被誉为“地球上最难修建的铁路”。
中铁五局承担了大瑞铁路.5孔(其中大保段.5孔、保瑞段77孔)T梁的预制架设和.69公里(其中大保段.25公里、保瑞段.44公里)正线轨道铺设、59.13万方道砟铺设等主要施工任务。
据中铁五局铺架项目部一名负责人介绍,自今年3月进场以来,项目部以高起点谋划、高标准要求、高效率推进、高质量建设为目标,统筹谋划、妥善部署,设立了巍山、永平、保山三个梁场,多次优化施工组织设计,合理配置资源,高效推动了项目的建设进程。“年7月8日,项目部完成全线首孔T梁预制后,11月15日实现大瑞铁路全线首孔T梁开始架设。今年开年以来中铁五局铺架员工通过倒排工期计划、细化管理职责、加强技术交底,掀起节后复工复产的施工生产热潮,迅速完成轨节拼装、运、铺等设备拼装调试。”该负责人介绍说,项目部全体施工人员克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难,于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨的铺设,掀开了大瑞铁路建设的新篇章。
据介绍,大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史,对促进地区经济社会发展,推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。
春城晚报-开屏新闻记者崔敏通讯员石建华摄影报道
责任编辑顾庆华
校对刘自学
编审张明
声明:转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请作者持权属证明与本网联系,我们将及时更正、删除,谢谢。邮箱
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/5306.html