在故国西南，青藏高原南部的高黎贡山和怒江大峡谷将滇西地域一分为二，在地舆上形全日然的交通栓塞。此刻，铁路建筑者正在用本身的发愤和聪明，让这边的鸿沟变成天堑，也让我国面向南亚东南亚怒放的道路越走越宽。大瑞铁路由大理动身，沿路跨过怒江，穿太高黎贡山，通连故国西南方境瑞丽，从而实行与南亚东南亚国度的互联互通。
跨过怒江，就投入大瑞铁路高黎贡山地道，地道全长34.公里，是亚洲最长的山峰铁路地道，也是华夏第一铁路长隧。
高黎贡山是横断山脉西部断块带，地质前提极其繁杂，险些包括了地道动工中一共不良地质和强大危害，被行业内誉为“寰宇上最难修的铁路”。
中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部机器总工程师李增：到云南这儿才觉察总共根基上都是重新起初，其余处所这个促进压力、促进速率都是一个稳定的状况，但云南这儿地质不相同。它的促进压力或许是在1万，然而1米推完以后立时推力就降到了。管控的难度更大，对咱们经管的请求更高。
针对这一处境，由我国自决研发大国重器彩云号派上了用处，彩云号是寰宇起初进的大直径打开式硬岩掘进机（TBM），整机长度米，刀盘开挖直径抵达9.03米，重达吨，相当于多辆家用汽车的总重，是国内最大的岩石掘进机，它被誉为“地下工程动工的航空母舰”。
就在4月27号，彩云号创下了投入哄骗以来，一天掘进32.米的最高记载。何如保证彩云号可以平安高效地劳动，做为这艘航母的大管家，李增他们费了不少情绪。在彩云号的右前哨米处，动工方经过一套袖珍硬岩掘进机彩云1号，停止平导掘进。
中铁地道局大瑞铁路工程项目司理部二分部总工程师马亮：平导便是初步里锋的效用，提早掘进、超前大TBM掘进，提早探明前哨的地质前提，为大TBM（彩云号）掘进动工，供应一些数据上的撑持。
为了协助彩云号进一步探明前哨“路况”，项目方还为它安上了“眼睛”，这便是地质预告系统。
咱们地道内部是全封锁的，是看不到的，地质预告系统就相当于咱们的眼睛，告知咱们，前方50米有个坑，前方米有一大滩水，你须要管教了事后本领以前。
云南通火车已有百年史乘，但高黎贡山和怒江大峡谷，却历来没有火车经过，此刻的铁路建筑者正经过，本身的汗水和聪明，改写这个事实，缔造铁路建筑上的又一个名胜。
正在动工的34公里的地道，单安排就安排了十年，选了24条路线，为甚么云云呢？便是由于，咱们这儿高黎贡山有三高四灵活的特征，它这个地质前提过分繁杂。
“十年磨一剑，大瑞铁路也相同，建筑周期长达十年，建成后从昆明到瑞丽的搭车光阴将收缩一半以上。工地上的这些建筑者大都都是年老人，他们把最佳的芳华光阴献给了我国的铁路名胜，多年后再回忆，幸免不会由于虚度光阴而痛恨。
尽管说是十年老春贡献在咱们滇西地域，然而用咱们这个十年的贡献，可以换来咱们西部地域、滇西地域一个大的进展，一个大的先进，我以为对咱们是一个最佳的报答也许是一个奖赏。我期望这条路线建成后，我能带着我的家人来坐一次我亲手建筑的这条铁路，我特别夸耀地告知他们，我是有幸可以参加到这个项目工程的建筑之中，我是这个工程的建筑者、参加者，我为此以为夸耀。
起因：保山播送电视台
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