5月26日，大瑞铁路高黎贡山地道1号竖井动工获得新先进，1号竖井掘进深度冲破米，发明了我国铁路竖井动工新记录，这为放慢高黎贡山地道动工进度奠基了牢固基本。
动工现场，跟着一阵爆破音响起，大瑞铁路高黎贡山地道1号竖井动工深度冲破米，这一深度发明了华夏铁路竖井动工新记录。
高黎贡山地道1号竖井于年6月完工建筑，计划深度为.59米，竖井穿梭多个地层，地下围岩情形繁杂，突泥涌水情形严峻，动工难度大。
大瑞铁路工程项目司理部一分部技巧员杨成发：咱们动工三年来，有三分之二的时光用来治水。有一次涌水，水量超出立方米/每小时，远远超出井筒抽排水才略。工人在通过吊桶要紧撤退流程中，水位紧随吊桶赓续激昂，情形特别急迫。只是处置此次涌水就花了咱们一年的时光。
除了涌水量大，落空的围岩也给动工带来庞大艰难，三年来屡屡呈现抽帮、坍塌情形。
通过屡屡实验，建筑者们采纳新工艺、新材料对地下围岩停止注浆，注浆量是土石开挖量的3倍，才有用束缚了这一障碍动工历程的题目。
大瑞铁路工程项目司理部一分部竖井分部副司理李东：注浆材料采纳四种以上的材料，方今，应用的是国内最细的超细水泥目，它的细度比平凡水泥要细四倍以上。就由于这些艰难，咱们花了三年时光才冲破了米的深度。
大瑞铁路高黎贡山地道是大瑞铁路建筑的管制性工程，全长34.千米，从地下穿梭高黎贡山，是亚洲最长的山峰地道。
为了放慢动工进度，工程配置一个平导、一个斜井、两个竖井，分多段同时开挖。
大瑞铁路工程项目司理部一分部竖井分部副司理李东：竖井动工冲破米以后，咱们将投入井底车场动工，井底车场动工将给地道增长4个做事面，大大放慢了地道的动工进度。倘若没有竖井动工，整条地道的贯穿将滞后两到三年。
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记者：娄忠祥
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