疫情后，全国各地的咖啡市集遍地开花，咖啡豆需求大涨。满帮平台数据显示，5月以来，仅北京的咖啡运入量环比增长率就超过了%，翻了一倍之多。在品尝各种远道而来的风味咖啡之余，商业那点事儿小编也想看看这些咖啡豆都是如何从遥远之地进入我们日常生活的。
“随着消费环境的复苏，今年一季度门店的流水会比去年同时期高出50%左右。”刘纯（化名）在北京五道营胡同经营着一家咖啡店，“今年4月以来，北京几乎每个周末都有咖啡相关的主题市集，好的时候一天就能卖出4万元左右。”刘纯对咖啡豆的采购量也一路水涨船高，“‘五一’时为了备货，一下子进了斤生豆”。
市场需求不断扩张之下，越来越多的咖啡涌入北京。
根据货运平台满帮的数据，一季度北京咖啡的总运输量环比增长26.8%，4月以来的总运入吨量为.2吨，环比增长52.5%。5月初，北京咖啡运入量更是环比增长了.8%。其中，运输距离最远一单是从云南普洱发往北京通州、重达33吨的咖啡豆，运输距离总长为千米。顺义区是北京咖啡收货量最多的城区，其次依次为通州、朝阳、大兴和昌平。
随着咖啡市场的逐步扩大，咖啡豆货运市场也在逐渐成熟。
咖啡豆的主要采收季节是10月到次年3月，通常工厂的订单量从4月开始就有所回落。但保山市皓嘉农业发展有限责任公司董事张行发现，今年4月以来，工厂的生豆订单不降反升，环比上个月提高了两成左右。
订单的增长也让往返于种植基地和工厂之间的货车越来越多。张行的种植基地位于云南保山和腾冲交界处的高黎贡山脉，海拔约米。由于种植季度海拔过高，昼夜温差不稳定，张行需要将水洗脱皮之后的咖啡豆运输到公里之外的加工厂进行桶装发酵。
“之前订单量少的时候，我们其实会让当地工人用皮卡运输，但订单量增多后选择了叫大卡车。”张行表示，皮卡的半开放环境不仅容易影响咖啡豆的风味，单次运货量也比较低，而卡车较为稳定，由于一次运输量大，发货效率和成本都有所降低。
张行透露，今年一季度，工厂咖啡豆的货运量差不多是去年同期的1.5倍。“一辆车差不多装载33吨重的咖啡，我们一天平均会发出4车左右，也就是吨左右的咖啡豆。”
这样的情况并非个例。满帮数据显示，年至今，全国咖啡豆的运输距离平均在.32千米，最远的运输距离可以达到千米。就全国范围来看，今年4月以来，咖啡豆运输量环比增长了9.92%。
从种植基地到工厂，再到仓库和订单目标地，由于通常是从高海拔气候运往海拔较低的目的地，咖啡豆在运输的过程中容易产生变质等现象。
“之前在用散户运输的时候，由于气温变化的原因，同一批次出厂的咖啡豆在运送到目的地后品质可能发生变化，有的甚至会受潮和发霉。”张行无奈道。
一位在云南普洱市负责运送咖啡的货运师傅告诉小编，咖啡豆算是农产品运输中较为金贵的品种。“咖啡豆需要避光、相对恒温以及绝对干燥的环境进行长途运输，且拉咖啡豆的卡车需要保持气味的单一，避免影响咖啡豆本身的风味。因此会特别注意拉咖啡豆的货车的密封性和遮光性，每隔四小时就要检查一次。”
随着咖啡豆走出云南、走向东南亚市场的物流运输货损降低，运输效率提高也进一步打开了市场。
张行透露，目前，自己的工厂基本可以做到当天入仓的咖啡豆90%以上当天出库，“越快的发货速度，越能保证咖啡豆的品质相对稳定。”
零售专家、上海尚益咨询总经理胡春才表示，北京这样的一线城市仍是未来品牌布局咖啡及其衍生产品的主阵地。随着咖啡豆货运市场的成熟，北京的咖啡市场肯定是会越来越大的，更强的消费力也能够给当地的咖啡经济带来更多的想象空间。
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文字｜乔心怡
编辑｜孔瑶瑶
图片来源｜受访者供图、企业供图、三里屯太古里官微、
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