历经10年云南大柱山隧道平行导洞今日贯通

大理至瑞丽铁路控制性工程大柱山隧道，因为复杂的地质地貌，施工过程中要不断应对突泥涌水、高温等情况，所以大柱山隧道也被称为“最难打的隧道”。经过工程人员近11年的努力，今天（26日）上午，大柱山隧道平行导洞将贯通。平行导洞是平行于隧道正洞施工的一条隧道，但施工时要超前于正洞，主要作用是为正洞开挖提供地质情况参考，同时可以通过导坑与正洞连接，增加正洞作业面，并给正洞提供排水、出渣、通风等辅助工作，建成后可以发挥应急、维护等作用。25日下午，记者来到大柱山隧道平导施工作业面时，工人们正在利用专业设备从隧道入口方向往出口方向进行地质探测。经探测确认，平行导洞距离贯通仅有2.5米，实施一次爆破就可以完成。大柱山隧道于年开工建设。但由于隧道内突泥涌水和高地热等复杂地质情况，使得工期从5年延长至8年后又增至13年。在施工期间，工人们90%的时间都是在应对突泥涌水和高温。这段手机记录下来的视频，是发生在隧道的一次涌泥险情。不断喷涌出来的泥石流，在五个多小时内，就把工人们艰苦挖掘的多米长，6米高的隧道全部灌满。而在隧道的出口方向，从年6月起，遇了高地温地段，洞里一年四季的温度都在40摄氏度以上，一天得用掉四五吨降温冰。中铁一局大瑞铁路工程项目经理部三工区经理陈志强：台架底下是41.5度，台架上面是45度。大柱山隧道全长14.5公里，建成后列车经过只需要4分钟，但0多名施工者已经在这里奋战了10多年。中铁一局大瑞铁路项目三工区总工程师杜利军：我们也是等了10年，坚守10年，这一刻对我们来说特别不容易，终于看到希望了。除了大柱山隧道外，全长公里的大瑞铁路全线还有多个难点工程，工程人员在施工过程中不断克服各种工程难题，期间也创造了多项国内甚至世界领先的技术。大瑞铁路穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。在苍山脚下的大理州漾濞县河西村，开工于年、全长17.公里的秀岭隧道正在加紧施工。这是大瑞铁路建设的又一个“拦路虎”，是全线最长的单头掘进隧道。和大柱山隧道一样，秀岭隧道在施工过程中也遇到了各种各样的地质难题。中铁八局大瑞铁路项目部四分部项目经理吴丽君：多次出现坍方突泥涌水，这些导致了我们工程无法顺利进展。对此，经过数年的反复论证和实验，从年开始，施工者率先在秀岭隧道采用悬臂掘进机施工工艺，项目施工效率比普通钻爆法增加了30%，预计在年的11月秀岭隧道正洞能够贯通。中铁八局大瑞铁路项目部四分部项目经理吴丽君：通过前面的切割头，对掌子面的围岩持续开挖，然后挖下来的渣子掉到铲板上，通过一运转二运到出渣车上面，它是把传统的爆破、通风、出渣三个工序结合到一体。此外，位于保山市龙陵县境内、创造了六项国内第一、全长34.5公里的高黎贡山隧道1号竖井掘进已经突破至井深.7米，打破国内铁路竖井最深纪录。横跨澜沧江的澜沧江大桥目前已经完成第二孔箱梁浇筑，其中，“二次竖转”工法创造了三项建桥“世界第一”纪录，其安全风险等级一度达到我国在建铁路桥梁最高。大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时公里。年6月开始分两个阶段开工建设。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。