飞机是天空最大的“鸟”，虽然外壳是由精密的金属材质制成，但十分脆弱，飞行时需要考虑各种天气和人为因素。
遇上恶劣的天气，比爬在摩天大楼上擦玻璃的蜘蛛人还危险。从来没有听说，有哪架飞机敢顶着恶劣天气飞行。
但在人类历史上，迫于战争的需要，真有一批飞行员冒着不稳定的高原气流，强行穿越敌人的空中封锁。三年时间里，不惜以损失架运输机、牺牲名飞行员的代价，为人类反法西斯战争的胜利作出巨大贡献。
九十年代，昆明的郊野公园里有一座纪念碑，上面写道：
在天气晴朗时，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行，我们给这条洒满战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——铝谷。
这里的“铅谷”就是二战时期著名的驼峰航线，也是人类航空史的死亡航线。
驼峰航线的起源
年，日本发动全面侵华战争。仅用一年半的时间，攻占华北、华南、华中等地区。也不知道现在的抗日神剧的编导有没有读过小学三年级，把日军刻画成猪一般的存在。
其实，侵华日军的战斗力根本不输德国纳粹。日军的进攻速度更是令全世界反法西斯同盟感觉到巨大的压力。
二战的格局是这样，德国的势力遍及欧洲和非洲，日本的势力主要分布在亚洲地区。中国是反法西斯东方战场的主战场，更是能否取得反法西斯胜利的关键。
当时的中国战场十分严峻，日本把重心放在沿海港口。目的只有一个，港口是一切物资的进出口。
虽说战争是烧钱的游戏，说到底拼得是物资。光有钱，买不来粮草弹药也无济于事。日军把能占的都给占了，不能占的也在海上进行封锁。国民军无法从海上运输物资，只能依靠西南边陲的滇缅公路进口物资。
很快日军发现滇缅公路的存在，并在年，对缅甸进行大规模攻击。中国远征军与英军联合拼死守护，最终也没能把滇缅公路抢下来。滇缅公路被日军占领后，中国战场失去最后的物资生命线。
一时间，国民军陷入被动的局面，很难维持下去。全世界反法西斯同盟意识到问题的严重，假如此时不向东方战场提供帮助，让日本得逞的话，反法西斯阵营将会陷入更加被动的局面。他们开始商讨对东方战场的援助。
年太平洋战争的全面爆发，促使援助计划的加快兑现。罗斯福来到欧洲对英军总参谋长说：作为一个战略目标，我认为使滇缅公路畅通比守住新加坡更为重要。
丘吉尔也意识到该问题，发电报至缅甸英军总指挥说：缅甸以及中国是东方战场最重要的环节。
年春末夏初，反法西斯同盟决定开辟一条新的飞行航线——“驼峰”航线。但是经过各方专家的论述，最终得出结论：这是一个无法完成的任务。
驼峰航线难度在哪
驼峰航线面临各种困难，先是飞跃美国东海岸抵达非洲，再从非洲中转起飞，横穿印度洋，达到印度西海岸。全程穿越大西洋和印度洋，单次飞行里程里。
飞机在印度坐上火车，经过里的路程，达到加尔各答。休息片刻，再走里到达印度东北边境阿萨姆邦的机场。
从阿萨姆邦国际机场起飞，沿着中印航线来到中国。最后的中印航线路程较短，也是整个援助计划最难的一步。
“驼峰航线”由两部分构成，一是从印度阿萨姆邦到云南高原；二是跨越喜马拉雅山、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江和丽江白沙机场。
短短公里的航线，全程都在海拔米高度的飞行，最高海拔高达米，一路贴着喜马拉雅山飞行。
反法西斯同盟之所以选择驼峰航线也是无奈之举，因为日军也不是傻白，他们早已获悉驼峰航线的情报，不惜动用大批量飞机，对附近进行空中封锁。只留下喜马拉雅山的死亡航线。
驼峰航线九死一生！阿萨姆邦机场起飞的飞行高度是米左右，再往前要爬升到米，达到伊洛瓦底江河谷时，必须下降到米，随后再拉高到米。飞跃缅甸边境时，要飞到米以上的高度，才能穿越一大片山脉。
在飞机制造没有智能化的年代，此次飞行必须由飞行员纯手工完成。更要命的是，二战期间的飞机舱没有恒温设施，假如超过米，飞行员就会面临供氧不足和气温骤降的考验。
尤其是穿越喜马拉雅山脉时，山口风力常年在里6到7级左右，时不时会有极速气流把飞机卷走。
驼峰航线运送多少物资
航线刚建立时，头一趟只有16吨物资抵达中国战场，逐渐增加到80吨、吨、吨。航线摸透后，由吨到吨。
但是与预期的数量相差甚远，可以说是杯水车薪。
罗斯福急了，作出“吨到00吨”的决定。为此，制定“7号工程”方案，追加架运输机和名飞行员，同时增加地面通讯设施。到年8月，驼峰航线运输物资总量达到65万吨，承担着中国战场五分之四的物资进口量。
驼峰航线是人类飞行史的里程碑，无数的飞行健儿长眠在短短公里的航线，他们用青春和热血书写出人类历史光辉的一页。
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