高黎贡山隧道出口正洞掘进突破米大

正在建设的亚洲第一铁路长隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道的出口正洞经过两年多的奋战作业，日前取得阶段性进展，出口正洞掘进突破米大关。

高黎贡山隧道是大瑞铁路的重点控制性工程，全长34.5公里，是我国第一条穿越横断山脉的隧道，由于整个施工过程都面临高地热、高地应力、高地震烈度和新构造运动活跃、地热水环境活跃、外动力地质条件活跃、岸坡浅表改造过程活跃等极其复杂地质条件，高黎贡山隧道也被行业内誉为“世界上最难修的铁路”。为加快掘进速度，实现快速破岩，年8月中铁隧道局首次引进两台国内首台再制造聚“诸多武艺于一身”的“地下工程施工的航空母舰”硬岩掘进机“彩云号”TBM代替人工掘进。在TBM的助力下，之前人工掘进历时天共开挖米缩短到目前仅用了天就完成开挖.8米，截止5月26日突破了米大关。

“彩云号TBM掘进突破一千米这是大瑞铁路高黎贡山隧道建设取得的重大突破，它标志着TBM掘进已经渡过了施工磨合期，这个磨合主要是彩云号TBM在高黎贡山隧道如此复杂的地质条件下，施工的磨合和作业工人对云南首次采用TBM施工这两方面的磨合，这也为后期TBM掘进积累了宝贵的施工经验。”大瑞铁路项目二分部党工委书记何宗政介绍。

虽然与人工掘进对比，TBM的掘进速度已提高了1.9倍，但与其他平原地区相比，这样的进度却并不算快。因为高黎贡山围岩破碎、涌水量大、地质复杂等这些不利因素成了TBM掘进过程中最大的“绊脚石”，给施工带来了不小的压力和难度，中铁隧道局也采取了相应措施。

“首先是采用目前世界上最先进的仪器，对前方的地质情况进行探测，摸清前方地质情况，必要的情况下先提前进行注浆加固和排水，再采用TBM掘进通过；第二个方面是通过掘进调整参数，减少对围岩的扰动和坍塌；第三个方面就是及时加强支护，并做好排水准备，确保施工安全。”大瑞铁路项目经理部二分部总工程师马亮说。“下一步我们将不断总结施工经验，充分发挥中铁路隧道局的专业化的优势，攻坚克难，通过技术手段，解决复杂地质条件下TBM施工难题，争取实现隧道的早日贯通。”

通过不断总结施工经验和采取有效措施，TBM自始发掘进以来，在适合掘进的围岩段创造了单班最高进尺21.57m、日最高进尺32.m、连续3天最高进尺89.m、单月最高进尺.m的良好成绩。

记者：储永娟苏焕芹

通讯员：何宗政

编审：周筱嫣邓新强

责编：陈仟山

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