来到位于腾冲境内的高黎贡山国度级当然掩护区临近的康藤帐篷营地，曾经时近正午，固然间隔掩护区再有5千米左右，不过漫山的雾气和随时大概下雨的湿度，固然再有沿途走过的烂路，领会地暗示着咱们曾经到了火食稀有之地。
顺着很有新意的营地栈桥沿途往里走，一过转角便冲入眼帘的卡其色帐篷，以及帐篷里的陈设，竟当场让我想起了常在好莱坞影视做品中看到的极端非洲Safari打猎风，一种野性的呼喊既视感迎面而来，只不过空气中高浓度的湿气暗示我这边不是撒哈拉的狂野……
毫无疑难，从保山市沿途向着间隔疆域不远的腾冲高黎贡山而来，云南境内特有的弯曲反击的高速公路，车多弯急的省道、县道，以及结尾这一段投入高黎贡帐篷营地基础没有路的路……之以是颇操情绪地取舍云云一条试驾道路，除了能让崭新Jeep牧马人小试技能除外，最最要害的，是要让咱们看到广汽菲克旗下当家主力Jeep引导官的通盘功力！
往期出色回忆
是的，你没有看错，确实是“Jeep引导官”，即是不少Jeep粉曾经特别熟习的JeepCommander，而不是稍早前众人耳熟能详的“大引导官”。
Jeep引导官。
Jeep大引导官。
一字之差，有何不同？原来很简洁，引导官是五座版，大引导官是七座，其余的数据险些全面不异。同样的车身尺寸和轴距，同样的油箱容积（70L），同样的动力系统（2.0T+9AT，都囊括有低功率版和高功率版）……
而从咱们理论试驾的感触来讲，两者之间也是基础一致，没有发觉到在底盘、吊挂，以及动力功用方面有显然差别，除了由于引导官的车身分量更轻一点，主观感触上其刹车功效的反应比拟大引导官更精巧一点除外，基础觉察不出两者在操控和驾乘舒畅性方面有区别，囊括动力功用的展现。
要说引导官和大引导官两者有甚么显然的不同，手足我切实是感触不出来啊！
不过，抛开众人广泛体贴的功用展现等车辆自身的物理特点，在我眼里，Jeep终究推出了引导官，切实是件可喜的大事儿！何以？缘故有三。
一、不停以来我都有在文章和视频评车节目中有强调，七座SUV关于真实需求一台七座车的家庭来讲，不停是一个相关于MPV而言次要的取舍项。假设要时时性满意6-7人搭车出行的需求，取舍除了林肯领航员、凯迪拉克凯雷德除外的其余七座SUV，都不能算是个理智的取舍。即便是像Jeep大引导官这类轴距来到2.8米，研发之初就断定需求有更为富足的第三排乘坐空间的中大型SUV，其乘坐空间都不停会由于车型物理特点的束缚而难有出挑的展现。以是，五座的引导官才是于车厂、于耗费者而言真实共赢的主力。
二、表面上看不过少了两张座椅这么简洁的一件事儿，但带来的倒是耗费门坎的下降。固然同设置下大略两万元的价差不算多，但从耗费者的角度，一则是真金白银的少付出，二来你必定不会同意看到由于某些弗成先见的缘故，有挚友要坐进你车的第三排座椅，在经由了大略一个小时的路程来到目标地时，你的同伴竟由于第三排的乘坐舒畅性题目而一瘸一拐地吃力趴下车……做为占有两部七座SUV的车主，请坚信我这个过来人，那排场确定是很狼狈的。
Jeep大引导官的第三排，在同级别SUV乘坐空间已属不错，不过比拟于MPV车型的第三排，我照旧倡导众人用心思量。
三、则是少了两个坐位以后省下的不少后续“费事”，个中最吹糠见米的即是年审两年一次当场变为六年无需再审。可别鄙夷了这点方便，真实要体验预定年审，而后到现场排长队静待验车的体验，绝对是诸位不想一再体验的……而越发要害的是，国内里大型SUV商场里，终究有了一台功用通盘的五座车型。
在反常熟习的车箱里，悄悄松松地跑完铺装精良的高速公路，而后是省道、县道，以及未经涓滴铺装的知名道路直至潜藏在山林身处的帐篷营地，Jeep引导官的涌现，终究为需求分身日产代步利用和节沐日远游自驾的挚友带来了一个好动静。
同级别中能够数得上的囊括有广本冠道（AWD四驱版初学价29.28万）、东本U-RV、广丰汉兰达（惟独最斋配的初学版供给五座）和福特锐界，固然再有一个更大号的上汽公众途昂。个中，售价29.38万起的Jeep引导官四驱版，其采取的ActiveDrive智能四驱系统，在越野路段的经由手腕显然优于其余比赛敌手。
Jeep引导官的自动式前碰撞预期系统传感器装置地方偏低，在越野路段，或是大雨处境下，很简洁“脏兮兮”。不过从做事旨趣（雷达波探测为主）来讲，理论行驶流程中云云被泥水遮掩的景况下，应当不影响其功用的施行。
至于25.98万元起价的两驱版Jeep引导官在同级别车型中有甚么上风吗？经由用心解析，我只想通知诸位，Jeep将焦点的主被迫平安设置做为引导官全系车型的标配，25.98万起的初学版与售价31.58万的顶配版引导官，在这方面的设置清单，你毋庸多虑。
之以是会采取云云的设置考量，推测是指望能有更多的Jeep车主能够轻便享遭到近似的生存方法吧！
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