在之前的文章中,其实我已经分段的对中缅铁路进行了介绍,只是在不同的路段,有不同的名字。在本文中,我将进一步系统完整地介绍一下中缅铁路。

给人的印象是中缅铁路,就只是规划,没有实质性的进展,有这种错觉也是可以理解的,毕竟缅甸和中国的关系不是很好,而且缅甸也是常年内战的国家,其内战甚至于还对我国边境人民的安居乐业造成了一定的影响,前些年,缅甸打仗炸弹就落到了云南的临沧市境内,造成平民百姓的伤亡。

但是,中缅铁路,其实要通,也就剩公里的路段,没有动工,没有明确的时间点。这是怎么回事呢?下面我就一起来了解一下。

中缅铁路一般是指由中国的云南昆明至缅甸首都仰光的铁路,全长公里,中国境内长公里。当然了,中缅铁路的目标并不仅仅是连接到缅甸首都,其最重要的价值在于,一直连接到印度洋,形成从印度洋到达中国的重要陆上的通道,成为泛亚铁路的西线。

其实,早在年5月,中缅双方就对中缅铁路达成了备忘录,大致的意思是,在三年内开工建设,但是到了年7月备忘录约定的3年期限已过,缅甸境内的部分仍是没有动工,受到了很多的阻力。

中国计划采用的是中老铁路的模式,也就是由中国进行建设,采用中国的铁路技术和标准,由中国投资进行建设,待建设完成后交由中国进行运营50年,期满移交缅甸。这种模式,在老挝可以,但在缅甸就不行。原因很多,线路途经地区的缅甸人民表示不愿意,并多次向政府提出了抗议,更主要的是担心中国借建设铁路之名干涉其内政。本来是一个很好的项目,但被提升至政治上的不和,那推进起来就必然是很艰难的了。

中缅铁路在中国段,可以分成两部分来说,一个段是昆明至大理,另一段是大理至瑞丽。

昆明至大理的铁路,也就是大家都很熟悉的昆楚大线,已开通运营。昆明到楚雄的广通段,是在原来的老线上进行升级改造,而广通到大理段,新修双线,设计时速公里,预留时速公里。该线路是云南省境内最繁忙的线路,约20分钟就开行一趟动车,最快1小时58分钟,可从昆明到达大理,非常的方便。

大理至瑞丽铁路,就是大瑞铁路,已开工建设,但目前由于高黎贡山隧道没有打通,暂时无法确定具体的开通日期,当然了凭目前国内的铁路建设技术,开通是肯定的,只是时间的问题。

在缅甸的这一部分呢,根据年达成的协议,缅甸境内木姐-皎漂段,总长公里,设计时速公里,预留公里,应该说速度还不算低。总计投资亿美元,主要由中国投资建设,待运营50年后,移交至缅甸。但目前,未开工建设,处于停滞阶段。其实这条铁路的开通,对缅甸来说,将是最大的受益者,因为不管怎么说,中国是缅甸最大的贸易伙伴和投资来源国,该线路的开通,将对缅甸的经济发展起到重要的促进作用。

缅甸目前拥有多公里的铁路线,从缅甸腊戍到仰光已修通铁路,只要在修通木姐至腊戍这一段公里的线路,再与大瑞铁路连接起来,就可以打通昆明至仰光的铁路通道。

中国至缅甸除了走大瑞线外,还有另一条线路,那就是大临线,目前大临线已经开通了。后续再从临沧修建至清水河口岸连接缅甸的铁路网。

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