工人日报客户端9月27日电9月27日，经过建设者多天的昼夜奋战，正在建设中的大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道1号竖井完成掘砌，到达地面以下最深点.59米，打破国内铁路竖井最深纪录，为加速隧道建设奠定了坚实的基础。
全长34.5公里的高黎贡山隧道，自云南怒江西岸横穿高黎贡山山脉，跨龙陵县全境进入德宏傣族景颇族自治州芒市境内，全长34.5公里，是亚洲双线单洞最长隧道。其穿越19条断裂带，最大埋深米，因为几乎涵盖所有隧道施工不良地质和重大风险，被专家称为隧道建设“地质博物馆”。中铁隧道局承担了高黎贡山隧道28.公里的施工任务。
高黎贡山隧道的建设，创造了七项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.公里，是中国第一铁路长隧；1号竖井主井深.59米，副井深.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长米，是中国铁路隧道最长斜井；先进的TBM工法首次在滇西南复杂地质条件下使用；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。
深达.59米的1号竖井，也创造了国内同类工程施工先例。竖井是高黎贡山隧道最重要的辅助坑道，肩负增加作业面实现“长隧短打”和后期铁路运营通风的重要任务，成功开挖到井底，标志着隧道正式进入水平隧道施工，待井底车场开挖和装备更换后，井下可增加4个作业面，提升隧道施工中的出碴与进料效率，改善施工环境，加快隧道正洞开挖速度。
然而竖井建设却充满挑战。“竖井全在花岗岩地层，因花岗岩地层裂隙比较多，不止水，所以水就从上到下流个不停，基本上井有多深水压就有多大。”中铁隧道局大瑞铁路项目部总工程师司景钊说。
施工过程中，竖井多次发生突泥涌水、垮塌等险情，建设各方邀请专家现场把脉，20余次研讨处理方案。
记者在现场看到，工人们每次下井施工，都要乘坐吊桶，面积不到5平方米，乘坐不能超过5人，而且上下其间没有灯光照明。从井口到井底，需要四五分钟的时间，竖井内施工区面积不足30平方米，每个工人相当于在一个普通的餐桌上作业。因涌水不断，工人们的防水服几乎起不到作用，近乎泡在水里，一个班要坚持8个小时。
“每次下井作业，就是一次从‘云端’到‘地心’的旅行。”现场工人师傅说。就是在这样的环境下，工人们轮班施工，24小时不间断开挖。
为克服竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题，隧道采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施，降低施工风险。
经多次改进后，竖井建设形成了开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，加快施工进度。历经多天的奋战，顺利完成.59米的深度掘砌。
大瑞铁路全长公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。（记者刘静通讯员张伟明）
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