12月26日，记者从中铁隧道局大瑞铁路工程项目部了解到：大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井建设过半，主井现已突破米，副井已突破米，标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设攻坚克难，正在稳步推进。
大瑞铁路高黎贡山隧道位于怒江车站和龙陵车站之间，最大埋深约米，隧道全长34.千米。为了加快施工进度，解决施工通风、运管通风等问题，于高黎贡山隧道洞身中部（龙陵境内勐冒段）设置2号竖井，形成巷道式通风，提高出渣效率。2号竖井采用主、副井设置方式，主井设计深度.22米，内净空直径6米，副井设计深度.36米，内净空直径5米。
开工前，2号竖井进行了井检孔施工，揭示构造影响带共14处，总厚度63.2米，挤压破碎带共10处，总厚度.3米，其矿物成分风化为土状，呈松散颗粒状，具有泡水易软化、强度降低的特点，局部为构造挤压破碎块状岩体，呈强风化状，分布7层含水层，其中最大含水层涌水量每天达立方米。
据2号竖井工程部技术主管陈杰介绍，高黎贡山2号竖井的地质条件非常复杂，呈现出“三高、四活跃”的特征，即：高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程。
为保障安全施工和项目建设顺利推进，针对2号竖井，中铁隧道局大瑞铁路工程项目部多次召开专家会分析研究后进行重大方案变更，并于年4月至年1月进行了地面深孔“S”孔预注浆方式进行地层改良。主井于年11月25日开始掘进，副井于年10月开始掘进。
虽然2号竖井工程艰难，但工程作业24小时不停歇，注浆、开挖、扎钢筋、关模板、浇筑混泥土等循环作业有序推进，技术人员每天下井指导和验收，工人们轮班工作，各个部门齐心协力、攻坚克难，稳推工程建设。
当天下午4点钟，2号竖井注浆工人杜元林和工友们一起准时换班，下井开展注浆工作。谈及井下工作环境，杜元林扯开换好的雨衣让大家看，原来里面还穿着一件雨衣。问及原因，他说：“井下环境非常的恶劣，水量非常大，我们每次下井回来浑身都湿透，雨衣穿两件都不行。而且下面泥沙多，土遇水之后膨胀，水压大，脚踩下去后都提不起来，非常粘脚，真的非常辛苦！”
2号竖井架子队副队长王智反复叮嘱大家：下井之后，注意好安全，保险带一定要拴好。他说：“目前的主要任务是保安全、抓进度、保质量，向大家交出满意的答卷。”
目前，在项目部的不懈努力和各方的合力攻坚下，2号竖井抓节奏、抓质量、保安全，工程建设已经成功过半，主、副井工程有望年11月完成建设。
徐静储永娟
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00:30编审：李赛航
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