说到牧马人，相信很多小姐姐比小奶狗兴奋，因为在她们眼中，除了高攀不起的奔驰大G外，牧马人就是另一种男人的存在，浑身充满荷尔蒙的味道。
当然，作为Jeep家族中最强悍的选手，牧马人的越野能力从来没有让我们失望过。同样，强悍的越野基因也被延续到了新一代牧马人身上，它不仅是最纯粹的硬派代表，而且在向舒适性转型的同时很好的保留了越野性能。
新款牧马人与老款有什么区别？
从图中，我们可以清楚地看到新老牧马人前脸的区别很明显，新款在保险杠的位置增加了小胡子的设计，进气格栅看上去比老款更粗犷。细心观察，你会发现新款牧马人拿掉了Jeep的logo，整车看上去比老款更Man。新款牧马人的头灯和尾灯也由老款的卤素蜡烛灯升级成为LED光源。
Sahara和Rubicon的区别
除了与前脸直观的区别外，新牧马人Sahara和Rubicon之间也有区别。相比Rubicon，Sahara越野硬件要低一些，同时也便宜很多（Sahara四门版45.99万起，Rubicon四门版53.99万起）。Rubicon定位于极限越野和岩石攀爬，而Sahara定位于隔壁或是沙漠的长途穿越，所以由于不一样的定位使得两款车在外观和硬件方面有些许不同。Rubicon在引擎盖侧面会有显示自己身份的Rubicon字样，轮拱的材质也和Sahara有所不同，剩下造型方面基本一致。
中规版本的Rubicon配备了百路驰的KM2泥地胎！泥地胎！泥地胎重要的事情说三遍。相反，Sahara配备了更轻量化的AT胎。
从车型定位的定位可以看出，Rubicon更适合那些倾向于重度越野的高端玩家，而Sahara更适合那些满足自己情怀，周末带家人游山玩水的消费者。
总的来说，和许多经典的越野车相同，牧马人这样带有情怀的越野车在外观方面不需要有太大的改变，复古恰恰是人们最喜欢牧马人的原因之一。顺便说两个新牧马人在外观方面比较讨喜的点：
首先是可拆卸的顶棚，有天窗算什么？牧马人完全可以当敞篷车开，而且顶棚拆卸的步骤非常简单，理论上牧马人的顶棚和前挡风玻璃以及车门都是可以拆掉的。对于一位强壮的男性来说，拆下牧马人的顶棚非常轻松，但是对于一些比较娇小的女生来说，你需要一个有力的男友来帮你完成这项工作。
其次是后备箱盖内有一个精致的名牌，上面清晰的标注出两门版牧马人和四门版牧马人底盘代号，车长和轴距、涉水深度以及生产工厂所在地。
为了迎合国内市场，全新牧马人在车身尺寸以及轴距方面进行了加长，长宽高分别为//mm，轴距为mm，轴距相比老款加长了61毫米，但后排空间只能说够用。后排坐垫略短，导致腿部支撑不够，所以后排座椅舒适性并没有指挥官那么有好感。
内饰比老款更加现代化，但有两个小遗憾
以Rubicon为例，新车在内饰质感和配置方面相比老款简直是质的飞跃，虽然仪表盘依然以机械仪表为主，但是仪表盘中央的液晶显示和中控液晶显示屏已经比老款好太多了。内饰基本都采用了软性材料和皮质材料进行包裹，比较符合现代人的需求。
配置比较丰富，包括一键启动、定速巡航、座椅加热、陡坡缓降、自动启停、方向盘加热、AUX接口、USB接口和Type-C接口，此外，Carpaly等一些年轻人喜欢的车机互联功能也被搭载在了新牧马人上。相比Sahara来说，Rubicon在12V点烟器接口下方增加了前后两把锁，这一点也是两款车型最直接的区别。也使得Rubicon的低速扭矩放大达到了4.0:1,也就是N·m，而Sahara只有2.72:1。
遗憾的是，美规Rubicon上的四个AUX电源接口在中规车型上没有出现，这也使得如果车主日后想要自己加装一些辅助灯之类的得自己另找地方加开关，不太方便。
另外就是，前排头顶和后排都没有设置拉手，这样使得走烂路或者越野时副驾及后排乘客不知道把手放在哪合适。
哔哔了这么多，现在开始聊驾驶
照例，先来介绍动力总成。全新一代牧马人搭载了一台来自远方亲戚阿尔法罗密欧的2.0T发动机，最大马力匹，最大扭矩N·m，匹配一台8速自动变速箱。
不过，美版车型依然有3.6L自吸版本可供选择。国内只能选择2.0T涡轮增压车型，这也成为新牧马人饱受争议的地方。大家都认为一台硬派越野车换装了小排量涡轮增压发动机会不会很不协调?
事实证明，非也！
友情提示，介于此次试驾的车型为更适合长途穿越的Sahara，以下所有动态表现仅限于四门版Sahara。
尽管有很多人质疑这台2.0T涡轮增压发动机带动两顿多的车身似乎有些费劲，但是实际体验中开启来却很轻松，而且还能给你带来主观上的推背感。高速中段再加速能力一点也不弱，新牧马人的动力参数已经接近于上一代3.6L自吸车型（3.6L车型最大马力匹），所以能不能带得动的问题已经给你们解决了。而且由于8速自动变速箱的加入，油耗方面也比老款5AT车型更低。
如果我告诉你们新牧马人变得比老款更舒适了，你们肯定会惊讶！由于Sahara并没有使用胶粒更大的泥地胎，所以公路行驶过程中的胎噪和普通公路胎没有太大的区别。而且悬挂在公路上对于细小颠簸的处理也比较到位，完全没有传统硬派越野车给人那种笨重的悬挂感觉。不过在过一些大沟坎的过程中还是能感觉到后桥有些颤，当然这也是硬派越野车和传统城市SUV之间的区别所在。
对于一款硬派越野车来说，山路和越野才是它应该去的地方。所以我们先来到了高黎贡山区，穿越传说中的史迪威公路。
由于试驾期间云南正值雨季，所以路面非常湿滑，再加上这条路常年受到风雨冲刷，路面不时出现大块随时和坑洼。当然这些对于牧马人来说都是小意思，只不过由于涡轮机的缘故，在自动挡上一些较陡的坡时，还是会有轻微低扭不足的情况发生，不过换到手动模式就能解决这一问题。另外，同行试驾Rubicon的媒体老师表示，Rubicon在山路行驶时不太舒服，胎噪有些大。相比较而言，本人驾驶这台Sahara，在穿越过程中舒适性表现令人满意很多。
但在泥地驾驶中，Sahara转向虚位有些大，当然这种感觉放在一台用来豁泥巴的越野车上可以理解，毕竟越野不需要指哪打哪的精准指向，而且这样的设定也可以减少路面反馈时的冲击。
中规版Sahara相比美规版在四驱硬件方面增加了4Haoto模式，可以把它理解为基于后驱的适时四驱，它可以智能的分配前后桥的动力。但是整个穿越过程中越野的难度并不大，整个豁泥巴的过程用高速四驱即可通过。讲真，虽然过坑时还是能感觉到一些较大的冲击，但整体来说，走烂路时悬挂确实是比之前老款牧马人舒服了太多。
不过，有一个比较有意思的现象，几乎所有媒体同行都将分动箱切换到低速四驱，也就是牧马人最硬的状态，很想问你们是对车没信心还是自己的驾驶技术没信心？虽然这样可以最大程度的保证车辆在泥巴地里不易被困，但个人认为，这种路宽和路面对牧马人来说，全程用高速四驱应该没有太大的问题，因为此次穿越路段对于牧马人来说仅仅是中轻度试水而已。
最后，再科普一下如果进入低速四驱正确的打开方式，首先您要停车，将档位挂入空挡，此时再将分动箱挂至4L即可，不要车都没停稳就说4L挂不上。另外，陡坡缓降功能同理，同行的媒体老师抱怨陡坡缓降不人性化，不能在行驶途中开启，我选择笑而不语。另外，需要注意一点，牧马人只要挂入低速4驱ESP就默认关闭，如果你对自己的驾驶技术没有信心，麻烦手动开启ESP。
全新一代牧马人的刹车脚感与指挥官相比偏软，前四分之一反馈很弱，到二分之一时开始有刹车脚感并且比较线性，所以刹车脚感是需要适应一下的。同时当你经过长下坡路段时，新牧马人发动机制动的能力要弱一些，在长下坡路段（包括山路）需要控制好车速。
有人说过，牧马人买来不改，不如推进大海。而老款3.6的牧马人在升高了悬挂之后，动力明显比原厂状态弱。所以这里也有一个疑问，那就是新款牧马人的车主在加高悬挂后，动力会不会比原厂降低呢？
说说观点
全新牧马人相比上一代车型优化了公路行驶的舒适性，尤其是在市区行驶时，这位硬汉变得温柔了许多。当然，这样的改变在越野层面会作出一些牺牲，尤其是Sahara这款车。不过，较长的悬挂行程和2.72倍的扭矩放大在同级车型中的整体越野表现还是非常不错的。如果你已经过了那种跨山涉水的冒险年龄，转而对车辆的舒适性有了更高要求，那么，全新一代牧马人的出现或许可以满足你儿时的梦想。
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