亚洲最大的山区悬索桥龙江大桥,彩虹架峡

结束了在瑞丽的行程，我们又要回到腾冲去，因我们租车是在腾冲租的车，所以我们的还车地还是在腾冲，虽然也可以异地还车，在瑞丽就可以还车，但我们的下一站目的地是美丽的西双版纳，订的机票也是从腾冲飞版纳的，还有一个因素，就是我们还要去参观亚洲最大的山区悬索桥“龙江大桥”，这个是我们行程中早就规划好的，所以决定还是选择回到腾冲。

前面看过我文章的朋友都知道，我们从大理到腾冲的路上，已经看到过龙江大桥，从腾冲到芒市、瑞丽的时候，也路过龙江大桥，这次回腾冲，还是会路过龙江大桥，我们是第三次过龙江大桥了，古有大禹三过家门而不入，现有青藤三次过龙江大桥，可我们做不到三过龙江大桥而不入，并且我们本来就是来云南旅游的，这么好的景色是肯定不会错过的。

龙江大桥，是中国云南省境内一座桥梁，也称为龙江特大桥，年8月开始建设。直到年4月才建成，前后历时5年，并于年5月1日正式通车。龙江大桥全长.58米，桥面宽达33.5米，双向四车道设计，设计速度80千米/小时，其中保山岸桥塔总高.米，腾冲岸桥塔总高.米，桥面距谷底米，相当于层楼的高度，大桥的投资额也达到了19亿多。

龙江特大桥是保腾（保山—腾冲）高速公路的重点工程，大桥将采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，是云南省首座特大跨径钢箱梁悬索桥，也是亚洲山区最大跨径的钢箱梁悬索桥，也被称为亚洲第一大桥，它像美国的金门大桥一样，釆用重力式锚碇构造，所以朋友们不用远赴美国去看金门大桥，来云南腾冲观看龙江特大桥就行了。

龙江特大桥主缆龙江特大桥主缆分为左、右幅共2根主缆，每根主缆有通长索股股，每根股由91根直径为5.25MM、公称抗拉强度为7MPa的高强度镀锌钢丝组成，主缆外径MM,主缆总重吨。由上海浦江缆索股份有限公司制造，下面的照片是主缆的横截面实物照，我们在桥下看上去主缆不是很粗，但当你在现场看的这个实物模型时，发现真的好粗好粗，超级震撼，在这里必须为我国的桥梁建设实力点个赞。

由于处于高烈度强震山区，两岸地质条件复杂，边坡稳定处治难，大桥抗震设计标准高，抗震体系设计复杂，大桥采用重力式锚碇构造，为国内首次在全风化玄武岩地区采用该种锚碇类型，高标准的抗震设计，即使发生9级地震，大桥都丝毫不会受到一点点的影响，所以龙江大桥还被誉为“超级工程”。这些专业知识，我也是在网上找到的，在这里分享给大家。

龙江大桥一头连着魏魏高黎贡山，一头连着边城腾冲，大桥离腾冲市区只有30多公里，大桥建成通车后，使得原来保山到腾冲的路程减少20多公里，并且原来这些路，都是盘山公路，路况也不是很好。大桥的建成，车辆的行驶时间可以缩短半小时左右，大大地加快了腾冲的经济的发展，当然也包括旅游业的发展，也让我们这些喜爱旅游的人，来腾冲游玩更加方便、快捷，并且也多了一个漂亮的路边美景。

为了方便大家参观龙江大桥的雄姿，大桥的建设方，在大桥两边各建有大型的停车场，供游客们下车参观游览，并且车辆可以不下高速公路情况下，在停车场就能欣赏到龙江大桥，这样的设计是不是很人性化，也非常的温馨，另外，在桥上还修建了人行通道，供周边居民和游客通行，游人还可以站在桥上欣赏到美丽的峡谷风景。

还有一个事情是需要大家注意的，因为大桥的停车场，就建在高速公路边，所以安全问题是朋友们一定要注意，外面就是高速公路，都是飞驰而过的车辆，很多朋友都会跑到高速边，去拍大桥的照片（哈哈，也包括我们自己），所以尽量不要去高速边拍照，安全第一，免得发生意外，这个大家一定有切记哦。

龙江大桥的建成，在中国，特别是云南建桥史上，具有划时代、里程碑式的意义，大桥的建成，对于云南的交通和滇西的经济、旅游业发展，以及滇缅贸易也有着很重要的意义。现在的龙江大桥，已成为保腾高速公路“历史文化之旅、自然景观之旅、国际通道之旅”的标志性建筑。

所以大家如果来保山、腾冲旅游，有机会一定要去参观一下龙江特大桥，特别是自驾游的朋友们，如果你的行程上还没有参观龙江大桥的规划，请你一定要增加一下这个景点，毕竟也是顺路的，停留一下，也就半个小时左右的时间，到这里来，肯定会让你不虚此行。