这是一座座
从岁月风雨中穿越而来的古桥
它凝聚着先人的智慧和汗水
它打破了“与世隔绝”的困境
它铭记着千百年的马蹄和脚印
它闪烁着星月的光辉
它，又那么朴实和无争
默默无闻，隐藏于江涛和密林
年4月，从腾冲界头至芒棒，山一程，水一程，我们追寻着龙川江上的六座古桥，为世人揭开它神秘的面纱。
界头顺河通济桥
在界头镇顺河村西侧龙川江上的绿水青山、田园美景之中，远远望去，一条巨大的彩虹横跨于江面之上，气势雄伟，为通济桥，以通畅济渡之意命名。
桥始建于清乾隆五十二年（），清末毁于兵燹。民国九年（）由乡绅集资重建，年由乡村筹资维修桥亭雨棚。
桥为东西走向，结构为两墩一孔悬臂式木拱桥，依两岸江堤用条石支砌桥墩，其上利用杠杆原理分别将三排巨大的楸木逐层叠压，相向延伸至江心连接形成桥拱。再在拱上铺设木板、支砌屋架，形成弧形桥面和雨篷。
桥为东西走向，总长52.5米，净跨28米、拱高7米、面宽2.4米。
界头石墙木悬臂桥
位于界头石墙村西1公里龙川江上，为石墙村前往西边孙家湾等地的过江通道。
桥始建于清代乾隆年间，民国初年由当地村寨集资重修。上世纪九十年代下侧新建的钢混水泥桥建成后被废弃闲置至今。
桥依两岸崖壁支砌桥墩，用当地所产的紫楸圆木按杠杆原理逐层相叠延伸，形成桥拱，再在面上架设梁柱，覆盖锌皮形成风雨桥篷。桥为东西走向，净跨23.7米、面宽2.85米、高于水面8.5米。整桥结构简洁紧凑、样式美观。因年久失修，桥亭雨棚多已破朽，但墩拱尚好。
桥离村庄非常近，曾和村人生活息息相关，如果有新桥建成，旧桥只做文物和风景保留下来。有人在上面题写：情人桥，估计是月上柳梢之时，青年男女常来相会。古桥与新桥并肩而行，新桥可成为拍摄旧桥的一处最佳取景点，站在新桥上，旧桥就是一道风景。
曲石野猪箐木悬臂桥
龙川江上卧有许多木桥，曲石野猪箐木悬臂桥无疑是“颜值”最高的一座，朴素，是它的美学。在这里，摄影师产生过许多大片，茂盛森林、碧绿江水，浪漫星空、悠悠古道……美学、力学与实用主义，被这座桥发挥得淋漓尽致。
桥位于曲石镇北8公里箐桥村东侧的龙川江河谷上，为保山至腾冲古道中线翻高黎贡山前往腾冲的过江通道之一。
野猪箐系因过去常有野猪出没而得名。史籍记载，早在明末清初就由当地筹资兴建铁索吊桥，后在清咸同战乱中被烧毁。光绪八年（）腾越厅同知陈宗海捐资重建，以成就惠民功德之意命名“成德桥”。
年滇西抗战爆发后，地方军民为阻止日军进攻而将其炸毁。抗战胜利后，地方政府于年组织重修，利用当地木材资源丰富且相关技术比较成熟的有利条件，将其改建为悬臂式木拱桥，并以地名称“野猪箐桥”。
桥为东西走向，依两岸崖壁支砌石墩，墩上利用杠杆原理以五排巨大的紫楸圆木逐层相向叠压延伸，连接形成桥拱。再于其上支砌屋架，铺设木板，形成桥面和桥亭、雨篷。桥为东西走向，总长40.6米、净跨28米、拱高12.2米、桥面宽3.3米。古桥地处峡谷激流之上，景色优美，气势壮观。
年公布为市级文保单位，年公布为省级文保单位。
曲石民福桥
位于曲石镇南8公里平地村与干榨村之间的龙川江上，为以往高黎贡山西麓平地各村寨过江前往腾冲的主要通道。据实地调查得知，这里原为渡口，开辟于明清时期。
新中国成立后，于由原平地乡所属九个村寨集资兴建木拱悬臂桥，沿用数十年。九十年代下游可供人车通行的曲石电站大坝建成后被废弃。桥为东西走向，两岸以条石砌墩，墩上利用杠杆原理以五排巨大的紫楸圆木逐层相向叠压延伸，连接形成桥拱。再于其上铺设木板、支砌屋架，形成桥面和桥亭、雨篷。桥净跨33米，宽3.6米，高于江面8米。
全桥选料优良、结构精巧、样式美观。随着时代的发展，现在的村子车水马龙，山路也被密林掩映，桥已不是村人的交通要道，但仍立于风雨之中，成为文物标志。
年公布为云南省文物保护单位。
曲石向阳桥
向阳桥又称曲石桥、镇龙桥。《徐霞客游记》有载：“西行一里，又南向峻下者一里，及坞底，有桥跨江，亦铁锁交络而覆亭于其上者，是为曲石桥”。
位于曲石镇西南3公里向阳村西侧龙川江支流固东河上，为保腾古道北、中两线在曲石汇合前往腾冲城区过固河下游的主要桥梁。史志记载，向阳桥原为木桥，早在汉唐时期就已形成。明代初年开边，曾由腾冲军民指挥使司组织修建铁索吊桥，沿用数代。清初桥毁，乡人于乾隆三十五年（）捐资重修，并于南岸山头建龙神祠以为护佑。至清末咸同战乱时又被烧毁。光绪五年（），腾越厅同知陈宗海重建，以永镇江河之意定名“镇龙桥”，云南巡抚杜瑞联为之题词“功占利涉”以示表彰。
新中国成立后，为加大承载能力，于年将其改建为钢缆吊桥，并以附近村名改称“向阳桥”。之后数十年曾几经维修，现仍为当地往来通道。桥为北南走向，总长48米、净跨44米、桥面宽4米。桥体结构紧密，气势壮观。年公布为保山市重点文物保护单位。
桥两岸百姓安居乐业，农田丰饶。也许历经了沧海桑田，它才一副笑谈风云的模样。
芒棒桥街龙江桥
位于芒棒桥街村西侧龙川江上，为元明以来保腾古道南线从潞江坝翻高黎贡山前往腾冲的主要过江通道。
据史志记载，桥始建于元代至正年间，初为木桥，屡经兴废。明代弘治年间改在上游米处建铁链吊桥，亦因江岸坍塌方被毁。明万历四十一年（）腾越知州李之仁经实地考察，又将其迁至元代旧址上重建铁链吊桥并沿用下来。清代曾五次重修，沿用不衰。民国以后，由于人员马帮流量不断加大，乃于民国十五年（）由腾冲商会牵头捐资购进两根钢索作为主吊，与原有兜底铁链形成混装增加承重力，并长期沿用下来。
年上游保腾公路龙文桥建成通车后，改为当地民间通道沿用至今。桥为东西走向，总长70米，净跨50米，面宽2.3米，高于江面15米。
年公布为县级文保单位后，曾多次进行局部维修。年公布为省级文保单位。
编辑
李燕滔
责任编辑
杨雪花
审核
郭云戎
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