大理至瑞丽铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、国家实施西部大开发战略和加快“八出省、五出境”铁路的重要举措，对保山、云南乃至周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有十分重大的意义。
高黎贡山隧道1#斜井洞口
3月下旬，记者走进中铁隧道局集团承建的大瑞铁路重点控制性工程——亚洲在建最长山岭铁路隧道高黎贡山隧道斜井、国内最深铁路竖井，实地采访了目前工程建设进展。
竖井作业人员正在检查提升设备钢丝绳
竖井作业人员检查提升设备
竖井作业人员保养抽水设备
竖井掌子面爆破前将挖装设备吊至安全区
大理至瑞丽铁路位于云南省西部，全长约公里，是国家“一带一路”战略规划中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分。其中重点控制性工程——高黎贡山隧道全长34.公里，是目前世界第七长大隧道，亚洲最长的山岭铁路隧道。高黎贡山隧道位于怒江车站和龙陵车站之间，隧道进口位于世界第二大峡谷——怒江大峡谷西岸的悬崖峭壁上，紧临抗日战争著名纪念地惠通桥，隧道出口从余米深的地下穿过松山抗战遗址和龙陵县城后，进入德宏州芒市，预计总投资36亿。
机械手正在进行喷浆作业
由于怒江峡谷和高黎贡山地质条件在铁路施工史上实属罕见，隧道地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点，“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。
竖井作业人员正在施工超前水平钻
竖井作业人员正在喷浆作业
竖井作业人员正在开挖作业
竖井井底挖机正在装渣
如何实现高黎贡山自然生态保护与施工建设双平衡？建设单位投入数千万元进行了高地温防治、辅助巷道修建、工装工艺等方面研究，在开展了10多个方案研究比选后，确定了目前“TBM+钻爆法结合的隧道施工方案及竖井+斜井的辅助巷道”方案，施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。隧道进口段穿越18种岩层、12条断层；出口段穿越8种岩层、7条断层，其中2条为活动断层，其地质条件的复杂多变程度十分罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，施工难度可想而知。
斜井搬运冰块
因保山与德宏海拔不同，隧道需从高黎贡山山底无间隙贯穿，为确保高黎贡山隧道顺利施工，需建设进入正洞施工的主要辅助通道，即一道斜井、两道竖井。斜井主井长米，副井长米，斜井工程是高黎贡山隧道项目的关键工程，属国内铁路建设中最长斜井。
斜井衬砌作业人员正在狭小的空间内作业
主体工程开工后，项目部组合了短进尺、弱爆破和施喷机械等技术性手段进行施工。年6月23日，主井已经到达井底，副井于8月31日到达井底。同时，两座竖井同步开工建设，其中的1号竖井深度达米，不仅是当前国内在建铁路最深竖井，也是亚洲在建铁路最深竖井。目前，1号竖井掘进到底并通过验收，正在进行井底车场施工。
斜井高温环境下作业人员在冰块附近纳凉
斜井开挖作业人员正在做开挖施工准备
从龙陵镇安镇沿滇缅公路出发，驱车一个小时驶入施工便道，海拔从米陡降到米的隧道斜井施工项目部，斜井工区书记杨虎正在和工人一起把制冷的冰块装车，准备送到斜井施工现场为一线工人降温，杨虎介绍说：面对高地温，项目部采取在掌子面及其他高温施工地段增加局扇，对已施工段落高温进行注浆堵水，减少高温水的出涌，减少热源。同时投入修建了制冷库，在施工现场放置冰块，建设空调休息室，改善现场作业环境，提高人员、设备的工作效率，确保高黎贡山隧道的顺利建设。
作业人员正在维修开挖台架
作业人员正在打钻
为拍摄一线工人艰苦作业场面，记者按照安全规定换好雨鞋，穿上工地必备的速干衣，通过3.8公里斜井进入正洞施工现场。打开车门，一股潮湿闷热的热浪扑面而来，高温、高湿曾让照相机一度停止工作，需不断用纸巾擦拭，整个隧道处于高地热环境中，38℃高温热水不断大量涌出，隧道上部温度达42℃以上，冰块降温满足不了施工需求，施工现场还采用工业降温设备降温，高温、高湿随着隧道施工不断增加。每天，建设者就是在这样的工作环境里克服重重困难、一点点掘进。
斜井作业人员现场焊接排水管接头
斜井作业人员安装仰拱模板
据介绍，除了高温、高湿，大涌水也是隧道施工过程中面临的难题，而安全、质量、进度刻不容缓，工人们裹着雨衣、穿着雨鞋，在这样艰苦的环境中施工。
斜井仰拱作业人员正在安装仰拱模板
斜井仰拱作业人员安装止水带固定卡
施工台架下，工人紧紧抱着风钻，一个长4米的系统锚杆孔钻下来大概十五分钟，这十五分钟意味着他们将要在水帘下一直冲淋着，就好比整个身体裹着雨衣躺在温水中一样。为降伏“水龙”给施工带来的不利影响，项目修建了移动泵站和固定泵站、购置了kw、kw、kw等不同类型大功率的排水设备，制定了科学合理的反坡排水方案，到目前为止排水量.6方，约为2个西湖总蓄水量。
聚精会神的作业人员
作业人员正在进行混凝土喷射
作业人员正在进行钻孔施工
高黎贡山隧道1号竖井是当前国内最深在建铁路竖井，隧道地质复杂，施工难度大，几乎涵盖了所有隧道施工不良地质和重大风险。竖井施工过程中，多次发生突泥涌水、垮塌等险情，涌水最大的时候，每小时达多立方米。为此，施工单位邀请专家现场把脉，研讨处理方案。经过多次改进之后，竖井建设形成了开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业，有效加快了施工进度。
斜井作业人员正在开挖
面对重重困难，这支隧道施工“国家队”发挥技术优势，攻坚克难，虽然地质条件的复杂多变是隧道施工遇到的众多困难之一，但他们毫不退缩，充分体现了大国工匠精神。今后的施工任务依旧艰巨，甚至还会遇到更多未知的施工难题和困难，但他们继续发扬“地热高干劲更高、应力大决心更大”的拼搏精神，直面困难、迎接挑战，把高黎贡山铁路隧道建成中国铁路史上又一里程碑工程，为国家和人民奉献精品工程和不朽工程。（作者：范南丹杨虎）
夜晚的高黎贡山隧道竖井
完
编辑：姜永华
责任编辑：杨清宗
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