导读：号称基建狂魔的中国，在世界上造就了许多经典的工程，路桥技术在世界排名数一数二。有一条号称史上最难修的铁路正在我国西南边紧张的施工当中，原先估算的5年工期又继续延长到了13年。
这条铁路就是从云南大理到瑞丽的大瑞铁路，总长有公里，建成后时速达公里，国家总共投入.3亿元修建此路。
这条铁路之所以难修，主要是因为有一条最难打通的隧道，也找过国外的专家和工程团队，但都无人能够拿出合适的方案，只能由中国人自己建设。
为什么这条铁路非修不可呢？因为这条铁路是中缅国际铁路（泛亚铁路）在中国的最后一部分，建成后，不仅能实现昆明6小时到瑞丽，向西还能连接缅甸、印度等国，对我国西南地区的经济发展有着重要的意义。
大理到保山仅多公里的距离，就要完成10座桥梁以及修建20公里的路基，可见这里的地形非常复杂。难度最大的就是大柱山隧道，修建它的修建难度难以想象，超过了世界上任何一项工程。
年8月8日，奥运会开幕的同时，大瑞铁路也开工了。原本计划在5年内竣工，结果因为修建难度增加，竣工计划调整到年，后来一再变化，最终调整为年，比预期时间整整晚了8年。
之前，中国工程界认为修建桥梁最难的工程是喀斯特地貌隧道，接触了大柱山隧道之后才知道，其实喀斯特地貌也不算什么。
最贴切的比喻：大柱山隧道的修建就如同在豆腐里打洞
青藏高原上都是东西走向的山体，只有一组山脉是南北走向，横贯直穿，将东西方向的脉络完全阻绝，因此这组山脉被称为横断山脉。而横断山脉也是世界上最险峻复杂的山脉之一。
自古以来，在横断山脉上打通一条道路，都要付出及其惨重的代价。年，为抗击敌寇，我国数十万军民用献血铸成了滇缅公路。上世纪50年代，为修建成昆铁路，就有无数铁路战士为之丧命。
自从大柱山隧道开工后，有近多名专家学者来到这里研究科考，得出共同结论：隧道要在山体中穿越12条断层，18种岩性。这条米长的隧道在修建时融合了高地热、爆岩、涌水涌泥、复杂断层、软弱围岩大变形等各种意想不到的危险。在筛选了24条线路方案后，最终还是要面对世界级的难题，穿越“三高”区域，施工危险之多，难度之大前所未有、闻所未闻。
在开挖过程中，一旦遇上地下暗河，不仅作业面全部被淹没，而且施工人员还面临着很大的生命危险，这种情况已经屡见不鲜，工作时，施工人员要随身携带救生圈。每当遇到这种地下暗河，施工队就得用水泵不停的抽水，有时一天可以抽出6万方相当于30个游泳池的水量。从施工到现在9年来，这条隧道在修建的过程中，排水量达到1亿万方，如同将10个西湖的水排干。
隧道出口有一段强烈的地热效应，隧道内空气流通不畅，施工温度达到42度以上，工人们工作一会儿就要拿出冰块降温，加上洞内潮湿，每天工作就像在蒸桑拿，工作环境实在异常艰辛。
工人在钻探时，还会遇到涌沙的情况，这种泥沙受到压力，会瞬间喷出将人吞没，危险程度比之地下暗河过犹不及。
这条铁路翻山越岭，跨江过河，穿过了苍山、怒山、高黎贡山，跨过了怒江、澜沧江、西洱河，沿线情况多变，地质复杂。全长35.4公里的高黎贡山隧道是创造了亚洲最长山岭铁路隧道，穿越的地质断裂带有19条之多，除此之外，这里还是地震的多发地带，就如同在豆腐上打孔，地质条件恶劣程度令人难以想象，而目前每天的进展只有半米左右。
这条施工近十年的铁路，耗费了太多人的青春。刚到这里时，吴丽是一个青春靓丽的大学毕业生，现如今已经是两个孩子的妈妈，10年在这里一晃而过，为了工作，她长期与家人分居。当初和她一起来的人，有坚持留下的，也有半途离开的。
年5月7日，大柱山隧道攻克了最后一个地质断层，突破万米大关。这段最难的施工路段，马上就能看见曙光，按照这个进度，年，大瑞铁路就可以开通运营了。但是这多名奋斗在一线的工作人员还要再坚持3年。
大瑞铁路是中缅国际铁路的重要干线，它的建成对发展我国西南地区经济和南方丝绸之路的重建有着重要的意义。
10年光阴说短不短，说长不长，那些将自己的青春风险给大瑞铁路和祖国基建事业的人们，有人从懵懂的少年变成了中年大叔，有人从靓丽的少女变成了孩子的母亲，他们坚守的，是一种人生理想和祖国情怀。如果没有他们，又怎么会有不断发展和壮大的祖国呢？
我们期待着，大瑞铁路正式通车的那一天。
到时候，小编一定坐着高速列车去看看这项世界级的伟大工程。
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