位于龙陵境内的高黎贡山隧道进入全面施工阶

8月28日上午，国内首台再制造TBM（硬岩掘进机）“彩云1号”在中铁隧道集团大（理）瑞（丽）铁路项目部二分部顺利始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

大瑞铁路东起大理，途径龙陵，西至瑞丽，全长约km，设计时速公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

全长34.千米的高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，为大瑞铁路控制性工程。高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.千米的施工任务，其中出口正洞14千米采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。位于龙陵境内高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.千米，是中国第一铁路长隧；1号竖井深.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6千米，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器,为隧道施工提供更专业、更高效的支持。

施工中，建设方采用新技术、新材料、新工艺、新设备突破瓶颈限制，技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破米，预计年5月进入正洞；1号竖井施工突破米，预计年1月进入正洞。

出了此隧道口即为龙陵站，与滇缅路上著名战地南天门紧连，向北上山10分钟车程到龙陵县城，向南下山10分钟车程到德宏州首府芒市。历史与现实最辉煌的交汇点！大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近公里的路程有望“朝发夕至”。

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