如果问到世界最高峰，大家都会脱口而出珠穆朗玛峰，但如果要问到世界最长的铁路隧道是哪一座？我想，如果不是从事这个行业的人，是很难回答出来的。说到铁路隧道，相信大家脑海中都有不同的画面，截止目前，世界最长的隧道是瑞士圣哥达基线隧道，这是一条穿越风景如画的阿尔卑斯山的铁路隧道，总长57.09公里；
就亚洲而言，目前最长的海底隧道是日本青函海底隧道，全长53.85公里，当然也是世界最长的海底隧道。那亚洲最长的山岭铁路隧道是哪一座呢？青藏铁路的新关角隧道全长32.64公里，可还不是最长的，答案是大瑞铁路上正在修建的高黎贡山隧道，它的修建对中国究竟有什么意义？修建过程中又会遇到哪些难题呢？
大瑞铁路
这条铁路目前正处于在建阶段，它是中缅铁路的重要组成部分，属于泛亚铁路西线。它的建设，将打通中国到南亚、东南亚的西线铁路通道，具有非常重要的政治意义。待铁路开通后，将结束保山、德宏等边境地区不通铁路的历史，大大加强两地与昆明之间的联系，造福人民，对守好边境线也有着重要的支撑作用。
从名字来看，如果对云南比较熟悉的同志，就能猜得出来了，没有错，这条铁路就是连接大理市和德宏州瑞丽市的铁路。该铁路从大理出发，跨越澜沧江、怒江、并穿越高黎贡山，最终到达美丽的边境城市瑞丽。
全长约为公里，预计设立26个车站，设计时速公里，该铁路于年开工建设，至今已施工14年，其施工难度极大，暂时还无法确定最终的开通时间。
高黎贡山隧道是大瑞铁路的控制性工程
在大瑞铁路的建设过程中，高黎贡山隧道是关键的控制性工程，该条隧道位于中国云南省保山市龙陵县境内，地处怒江西岸，横断山脉最西部，穿越美丽的高黎贡山，全长34.5公里，是世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道。
同是在大瑞铁路，只有14.5公里的大柱山隧道，却修了12年，那高黎贡山隧道要修多少年呢？确实很难确定。它的修建要面临着更加复杂的难题，穿越的地层异常的复杂，据地勘报告显示，穿越的地层种类高达18种，穿越19条断裂带，最大埋深达米。仅进口段就穿越18种岩性、12条断层，可见其建设的难度之大，地质情况复杂世界罕见。
你以为这就结束了？怎么可能，从高黎贡山隧道的建设难度上来说，用“克服”两个字，已经无法表达，而是要用“挑战”，专家表示，该隧道的建设要面对世界级的“三高”挑战，分别是：高地热、高地应力、高地震烈度。
高地热。保山地区，拥有丰富的地热水环境，有着著名的腾冲热海等景点，对旅游来说是特色，可对建设隧道来说，就是致命的难题。据深孔钻探实测隧道地下水温最高达摄氏度，施工的现场就像桑拿房一样难熬。为了降低施工环境的温度，施工单位干脆就建设了一座日产60吨制的冰厂，以满足现场每天近60吨冰块的降温需求。
高地应力。首先，要简单地科普一下，什么是应力？所谓的应力，是指物体由于外因(受力、湿度、温度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力。高黎贡山隧道最大埋深米，应力比较集中。据相关的资料显示，高黎贡山所处的位置比较微妙，正好处在印度板块与欧亚板块的碰撞缝合带，现在高黎贡山的形态正好可以使两个板块受力平衡。一旦这种平衡被打破，那就有可能会山崩地裂。所以高黎贡山隧道的建设，如果打破了这种平衡，那后果将不堪设想。
高地震烈度。高黎贡山隧道所在的位置，同时也是处在了滇西南地震带上，大家都知道云南是地震多发地带，每年的地震的频次都很高。高黎贡山隧道，穿越19条活动断裂带，而要穿越的断层破碎带也高达16个。由此可见，其施工难度之大，风险之高，可以说是已经到了世所罕见的地步。
穿高黎贡山的“国之重器”
为了解决高黎贡山隧道建设的难题，起初中国引进了国外最先进的盾构机，可事实证明并没有用，面对复杂的地质条件和建设环境，也是一样的束手无策。索性，中国就自己来，组织了国内相关领域的专家和企业进行攻关，硬是自主研制出了世界著名的“彩云号”TBM。
“彩云号”TBM可以说就是为了高黎贡山隧道而量身打造的新型装备，当时是我国最大直径敞开式新型硬岩掘进机，其刀盘开挖直径达到9.03米，填补了国内自主研制9米以上大直径硬岩掘进机空白，在隧道的掘进中的表现远优于国外最先进的设备，还远销多个国家。
最后总结：
泛亚铁路西线的开通，关键在大瑞铁路，而大瑞铁路的开通关键在于高黎贡山隧道，34.5公里的隧道，将是一个里程碑式的工程。
在建设过程中，工程师们还会遇到许多意想不到的挑战，但我们有理由相信，所有的困难都将被战胜。高黎贡山隧道对中国的山岭隧道建设，甚至是世界的隧道建设来说，将起到一个示范和标杆的作用，必将积累下许许多多宝贵的建设经验。相信在这条隧道建成之时，便是世界目光聚焦之日，对此你怎么看呢？
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbwh/1289.html
