广州塔——米
上海重心大厦——米
大地上的这些兴办高度使人感叹
但是更锋利的在地下
大瑞铁路高黎贡山地道1号竖井——米
是今朝国内铁路竖井最深记载
超炫云霄到地心之旅
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日前
中铁二院计算的在建项目
大瑞铁路（中缅铁路国内段）高黎贡山地道1号竖井主井
累计掘砌至井深.7米
打垮国内铁路竖井最深记载
工程还在接续
计算深度米
大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边界港口瑞丽，是“一带一同”沿线标识性工程—泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重大构成部份。
高黎贡山位于喜马拉雅地动带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，有着“三高四活泼”的地质特点，山高、坡陡、切割深，笔直高差达米以上，包含了地道动工的全数不良地质和远大危机，动工难度活着界地道构筑史上名列前茅。
高黎贡山地道1号竖井主井深.59米，打垮了我国铁路史上最深竖井－乌鞘岭地道大台竖井.16米的记载。笔直法式比深圳最高楼安全国际金融大厦（总高度米）多出米，比上海最高楼上海重心大厦（总高度米）多出.74米，改革了我国工程设立的笔直高度，同时也是今朝亚洲同类工程最深竖井。
高黎贡山地道的设立，缔造了六项国内第一：地道计算时谋划了24条路线，是我国铁路选线至多的地道；地道长34.千米，是我国铁路第一长隧；高黎贡山地道1号竖井主井井深.59米，为国内同类工程最深竖井；1号斜井长米，是我国铁路地道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是我国自决研发的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是我国第一台再制作TBM。
高黎贡山地道主井成效为出碴、出污风，副井成效为进料、进新风、排水、人员出入并兼做安全出口。竖井中的输送正常采取吊桶或罐笼擢升，大地须要安设井架和天轮等装备，地下需安置井底车场。由于要安设大地擢升装备、构筑井口加凝聚构，是以井口需有较空旷的地方。
该地道1号竖井主井计算采取通常凿井法举办开挖，为克复竖井围岩纵向节剪发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质困难，地道计算者们采取“探、注、掘”相分离的系统制水法子，大大减小了动工危机。
完工以来，井筒开挖深度陆续补充，办事面的静水压力也随之陆续增大，注浆堵水结果时日面对严酷检验，并屡次浮现涌水等变乱。为灵验办理动工困难，中铁二院地道业余合营动工项目部地道与地质业余工程师们多顺次暂时光赶往现场举办救急责罚，对主井治水和掘砌中碰到的困难举办“会诊切脉”，准时攻坚克难，胜利克复了节剪发育富水花岗岩地层竖井动工困难，收到了杰出结果，获得业界一致好评。
为加速动工进度，减少设立工期，高黎贡山地道1号竖井参建人员将呆板化加紧动工观念引入竖井动工，采取凿井法，装备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、完全挪移金属模板、FJD-6A型伞钻、重心反转抓岩机等大型业余化呆板。
造成呆板化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车擢升系统等“四系一体”的呆板化流水线，实行打眼、爆破、出碴、模板安设、混凝土浇筑等全过程呆板化功课。
以大瑞铁路谋划设立为契机，中铁二院地道工程师们在西南艰险山区超深竖井制作技艺体制计算和科研方面造成了打破，积存了丰厚的建井阅历，此举关于川藏铁路地道竖井建井也具备极大鉴戒意义。
（滥觞：昆明铁路视频/姚巍程相波刘卫星秦清海图文/姚巍余纪伟）下列音信，或许您会感意思，非常向您推举——
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