7月的一天，我收到了一封邀请信。信中邀请我前往云南旅行。我即刻答应，至少也是为了逃避北京的酷暑。但原因不止如此，同行的人将是诸多有趣的伙伴，旅行家、摄影师……更何况，虽然我从没去过云南，但它一直存在于我的脑海中。
因为工作的关系，我接触过美国陆军退役上校约翰·伊斯特布鲁克先生，他曾向我讲述过70多年前他的外祖父、盟军中缅印战区总司令部参谋长约瑟夫·史迪威将军如何率领美军部队与中国军队一起，顽强抗战。我也拜访过诸多西南联大的校友，这些已经近百岁的老人回忆起抗战期间在昆明上学的时光，告诉我在硝烟之外，还有茶馆、哲学、爱情和美丽的翠湖……从北京到保山市的航班上，我满脑子都是那些数十年前险峻而浪漫的画面。
一到云南，我即刻回到现实。完善的基础设施处处提示着我，现在是年，早不是抗战年代了。保山至腾冲的高速路上，我们途经了代表今日工程奇迹的龙江特大桥。这座两年前通车的大桥，是全亚洲最大的钢箱梁悬索桥，长米，高度达米。因为地处高黎贡山断裂带，山高谷深，施工难度极大，而建成后的效果也无比壮观。沿途除风光壮丽外，驾驶本身也成为一大乐趣。这次出行人数众多，我们以两款车组成了分组车队，轮流驾驶。列队行驶以及用无线电台互相呼叫于我也都是新鲜的体验，更重要的，一路上开车的操控感和舒适度都极佳，抵达腾冲时竟还觉得意犹未尽。
当晚入住一家温泉酒店，配有室外温泉池，云南的气温又刚刚好，一边泡汤一边闲聊，无比惬意，也不由得期待起接下来行程。下一站高黎贡山将是我们此行的重点。似乎只是一座山？云南好像有的是山。不过，高黎贡可不太一样。年，联合国教科文组织把高黎贡山国家级自然保护区列入了世界生物圈保护区网络。获此殊荣者，云南省仅有高黎贡山和西双版纳。火山、瀑布、峡谷、森林，皆聚于此。这里不仅是哺乳类动物祖先的发源地，也是东亚植物区系的摇篮。一系列形容高黎贡的词里，除“世界物种基因库”、“世界自然博物馆”外，还有一个特别的：“人类的双面书架”。这双面指的是生态、文化。
从保山出发的公路就与数个世纪以前的古道在同一方向延伸，沿路几乎可以找到《徐霞客游记》中提到的每一个地名，高黎贡山正是这位著名的古代中国探险家旅行生涯中最后也是最远的一站。“高黎贡山”这个名字，本身就提示着不同文化间的叠加，“高黎”是景颇族一个家族名称的音译，“贡”为景颇语，是“山”的意思，后来汉族人根据自己的语言习惯，又额外加了一个“山”字，这才有“高黎贡山”。
徐霞客是在明崇祯十二年（年）的4月10日至13日，翻越高黎贡山到达腾冲的——这段他走了四天的路程我们来时在高速上开了两个多小时。我能说出如此准确的日期，是因为徐霞客自己原原本本记在了旅行日记之中。古代中国历史上，有那么多的文人曾游历名山大川留下文学名篇，真正以探险家的精神进行地理和民族学考察而尽力留下科学、准确记录的，却无出徐霞客之右者，也难怪他被称为“千古奇人”了。
徐霞客的日记里，很少发感慨，但正是在高黎贡山的磨盘石之夜，他留下了最富感情色彩的一段。他当晚扎营于此，从高黎贡山东峰凝望月色，想起诸葛武侯、王威宁骥前后开疆之事，写下“往事如看镜，浮生独倚岩”二句，感慨不已。只不过，徐霞客难有我们的幸运，我们有汽车的助力与庇护，踏过万山如履平地，怡然自得纵论历史，而徐霞客则只得直面自然的残酷，最终在丛林中染上恶疾。高黎贡山之行后，他病重无法再继续游历，被云南地方官以车船送回江阴老家，结束了一生传奇的旅程。徐霞客去世后6年，大明王朝也寿终正寝，再过8年，永历皇帝朱由榔正是从徐霞客曾经走过的古道上出逃缅甸，路上吃了一碗百姓做的家常饵丝，顺口说了句“救大驾也”，这也成了今日腾冲著名小吃“大救驾”的由来。但永历皇帝最终还是被清军缢死在昆明。
有着徐霞客这位先人在这里留下的探险诱惑，我们也决定走一段不寻常的路前往高黎贡山营地——史迪威公路。在抗战最危急的时刻，这条“地上的驼峰航线”运输了大量物资，重要意义不言而喻，修建的过程也极为艰苦，无数的中国百姓和军队用血肉之躯在机械设备极度缺乏的情况下几乎是用双手开凿了这条公路，于是也被西方人称作“中国第二个万里长城般的奇迹”。途径小村镇时，村里的孩子都跑出来，围观我们这个车型一样而颜色各异的拉风车队，想想前面要走的路，我比他们更兴奋。
唯一的问题是，路实在不好走。虽然今日云南境内史迪威公路的大段都已重修为高等级公路乃至改道，不过我们要走的是一段原始的史迪威公路，并藉此最终抵达高黎贡山上的营地。极为曲折的弯道、连日下雨导致的泥泞甚至于山体上滑下的碎石……很容易使人视为畏途。
彼之砒霜，吾之蜜糖，却也说的正是这个道理。倘若有一辆通过性能出众的车，那恐怕路越不好走，乐趣越多。我是幸运的，在史迪威公路上，我驾驶的是一辆大概可以到达地球25%的车——地球剩下的75%被水覆盖。一路披荆斩棘，只嫌路途太近，真是踏平坎坷成大道！当我把车开上半山腰，看到建在半空中的帐篷营地，真觉得接受这次旅行邀请大概是今年做过最正确的决定之一。
营地的负责人热情地向我们介绍，此地就位于保护区边缘，走出营地就可进入保护区，多条徒步路线均有专业向导陪同，可以选择追寻徐霞客足迹，或深入密林寻找珍稀动物，或是轻松亲子游……我却渐渐走神，倚在直接面向群山的栈道栏杆上，看着落日余晖，猛然想起一句话：诗酒年华，仗剑天涯；踏遍青山，以梦为马。这是若干年前，我从我的那个号称有着浪漫气息的大学毕业时，同学们一起喊出的毕业口号。日常俗务的忙乱，让我已经很久没有想起这句话了，这一次终于来到想象已久的云岭之南，它又从脑海中蹦出来，提醒着我：既然生活中还有许多我们渴望到达的远方，那就应该即刻出发。
向我发出本次高黎贡旅行邀请的，是Jeep，同行的同伴则是Jeep真诚邀请的车主与粉丝。77年前，正是因为美军在二战中的需求，诞生了Jeep这个品牌，约瑟夫·史迪威将军就曾在今天的史迪威公路上，乘坐Jeep研发的世界首款多用途四驱车威利斯指挥作战，这正是我驾驶的那款覆盖这个星球25%的Jeep全新一代牧马人的前身，风格传世至今。
作为偶像级SUV，牧马人拥有无可置疑的地表更强性能。在前往营地的最后一段路上行驶时，我一度有点害怕，因为这已不是不好走的路，而是根本没有路，只有密林中的两条车辙。我当时真有点担心，如果“搁浅”在这里，外面下着瓢泼大雨，林中又据说有黑熊出没，真是不知如何是好。不过我太多虑了，牧马人甚至让这段路变得有点“无聊”了，太轻松就通过了，不愧是保持了量产车纪录的四驱性能。无论是陡峭高耸的碎石盘山路，还是雨林深处的泥泞路面，它都能凭借家族引以为傲的强悍四驱性能平稳地通过，不会打滑陷车，令人安心。在前往保山机场的高速路上，牧马人也不逊色，全新2.0T直喷增压发动机与8速手自一体变速箱组成的“超强心脏”，拥有超越V6的性能，却只有四缸机的油耗，综合工况百公里油耗仅8.9L！
一路上不少旅伴更热衷的，是利用一切机会和牧马人一起拍照，因为它实在是太漂亮了！牧马人百尺竿头更进一步，针对现代都市高端人群做出了针对性提升，风格传世的造型融入摩登科技质感，无论在山林之间还是都市，都能收获高回头率。灵感源自摩登都会和绝美圣地的4种内饰主题搭配、多达10种的车身配色，可定制个人专属的时空场景。一路上的精品酒店和最后的帐篷营地，都具有极佳的设计感，牧马人出现在镜头中时，毫不违和，更增添时尚光彩。
这趟旅行中，走完同样路程并带来惊喜的还有Jeep的另一款车，全新Jeep指挥官。不管是林间穿越，还是最美县道，指挥官都轻松完成，这一切都源自Jeep4x4SUV智能科技体系。指挥官采用2.0T发动机和9速变速箱，动力和燃油经济性出众，百公里加速仅需8秒，在云南蜿蜒的山区高速上，加速超车一气呵成，妥妥的动力担当。当遭遇高黎贡山密林中磨损严重的石子路时，指挥官搭载的ActiveDrive智能四驱系统会根据路况变化，0.2秒内自动从两驱切换为四驱，一路安心通过。另外，指挥官还采用三高标准打造安全设计与工艺，76%高强度钢材，近80项主、被动安全科技，让高黎贡之旅更无忧。
同行人数不少，行李也多，我们一度为此有点担心。若是行李放不下，着实尴尬。不过指挥官不仅性能“强”，而且空间“大”，堪称“强大合一”。L后备箱，可以放下十余个行李箱，后备箱背板掀开还可获得额外L空间，不仅日用足够，长途旅行也毫不畏惧。我们一车四人的行李箱，街边买的新鲜水果，雨具装备，都能轻松放得下，完全不用精细考虑摆放顺序的问题。再加上越级的车身三围和全系标配的超大全景天窗，同车有1米8的大个子，他说坐在后排都不觉得空间逼仄，视野开阔，相当舒服。
“专业级高端大五座SUV”指挥官的上市，终于可以治好SUV车主们的选择困难症了。这辆强大合一的SUV，能够解决城市中产家庭用车的一切烦恼，无论是城市道路还是轻户外，都是人们最好的伙伴。“坐得下人，载得下爱”，一款无痛点之选的车！
如果你问我愿何时重返云岭之南？答案便是：当我也拥有一辆自己的Jeep时。诗酒年华，还需有好马相伴。
策划：三联.CREATIVE
作者：史涓生
