8月28日，国内首台再制造TBM（硬岩掘进机）“彩云1号”在中铁隧道集团大瑞铁路项目部二分部顺利始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。
（大瑞铁路建设进行时，高黎贡山隧道全面施工。）
大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约千米，设计时速公里。而全长34.千米的高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是亚洲最长铁路山岭隧道，为大瑞铁路控制性工程。
高黎贡山隧道
高黎贡山隧道有高地热、高地应力、高地震烈度、活跃的新构造运动、活跃的地热水环境等“三高四活跃”的特征，穿越19条断裂带，几乎涵盖所有隧道施工不良地质，堪称隧道建设“地质博物馆”，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。
除了高温热害，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，深米的竖井是我国铁路隧道最长的辅助坑道。
高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制工程，它基本上集中了隧道所有的施工方法和施工难点，是我国铁路建设史上具有里程碑意义的一项超级工程。
隧道掘进机(TBM)“彩云1号”
既然高黎贡山隧道如此难以攻破，那当然要有利器。国内首台再制造隧道掘进机(TBM)“彩云1号”来了！
“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6公里，中铁隧道局组织专家团队对其进行了适应性改造升级，强化了超前钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器。
中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.公里的施工任务，其中出口正洞14公里采用2台隧道掘进机(TBM)施工，同时设1条斜井和2座竖井辅助施工。
截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破米，预计年5月进入正洞；1号竖井施工突破米，预计年1月进入正洞。
大理至瑞丽铁路东起大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境城市瑞丽；全长约km，设计时速公里，设计运输能力为客车12对/日、货运万吨/年。
大瑞铁路从年6月开始分三个阶段开工建设，将于年建成，届时由大理去往瑞丽，将由现在的公路六七个小时缩短至三个小时左右，昆明至瑞丽近公里的路程可望“朝发夕至”。
云南加油报全媒体整合自云南网、
新华网、中国青年网
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