6月23日我国铁路第一长隧——高黎贡山地道树立获得重猛停顿。当天上昼8点08分，最长地道斜井——高黎贡山地道1号斜井主井掘进告成抵达正洞地方。此前一天的22日下昼，深度达.2米的2号竖井主井告成实现。标识着高黎贡山地道正式投入正洞动工阶段，开挖功课面由10个增多至16个，为工程程树立倏地促进奠基松软基本。
全长34.5千米的大理到瑞丽铁路高黎贡山地道是我国铁路第一长隧，位于喜马拉雅地动带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压。因高黎贡山有着“三高四灵活”的地质特色，地质情形之繁杂天下少见，高黎贡山地道包括了地道动工的一齐不良地质和宏大危害，动工难度活着界地道营建史上压倒一切。
做为大瑞铁路全线要点节制性工程，高黎贡山地道全隧采纳“贯穿平导+1座斜井+2座竖井”的帮助坑道配置计划动工。当天掘进到正洞地方的1号斜井主井长米，为我国铁路动工史上的最长斜井，受亚欧板块和印度洋板块彼此构造挤压影响，斜井地质前提特别繁杂，致使早期支护变形开裂达19次，放射混凝土开裂掉块严峻。
“1号斜井最地面应力为水准应力31.22MPa（兆帕），围岩强度应力比为0.06，相当于每一平方米施处事业面承袭着吨重物重压，属于极高地应力。同时，斜井动工处境温度达38℃以上，超越了我国地道动工橙色高温预警临界值。”中铁地道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞以局面的比方说明了该项工程树立的难度。
1号斜井面对高地应力的挑战，2号竖井的树立前提一样严酷。记者相识到，井深.2米的2号竖井，比总高度米的广州“小蛮腰”还多40.2米，对树立者而言象征着极大的难题和严酷挑战。
为征服树立经过中碰到的重重难题，参建各方经过优化动工计划、调动支护参数、改革工艺工法、收缩封锁工夫，采纳双层拱架、执行初支补强及施做二衬、增多监控量测频次等法子，构成了一套大变形节制技艺法子，攻下了极高地应力挑战。为减少高地温给动工带来的不利影响，中铁地道局还主动探究运用了地道制冷技艺，开展高温处境下混凝土材料协商，灵验保证了一般动工。
大瑞铁路叨教部关连负责人引见，高黎贡山地道做为我国第一次穿梭横断山脉的超等工程，它的树立，有益于进一步相识节制横断山脉的地质情形，积攒极其繁杂地质前提下的地道动工阅历，为川藏铁路同等类别工程供应实际案例。
大瑞铁路东起大理，向西逾越澜沧江、怒江等大江大河，穿梭横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约千米，开行游客列车速率宗旨值千米每小时。大瑞铁路是融入和效劳国度“一带一同”发起的泛亚铁路西线急迫构成部份，对与周边国度完结跨境配合、强化互联互通和加速边境民族地域逾越停顿具备重粗心义。大瑞铁路建成通车后，昆明至瑞丽的游历工夫将由暂时公路的9小时收缩至4.5小时左右，完成德宏傣族景颇族自治州不通铁路的史书。
泉源：云南网
做家：胡晓蓉/文黄再云/图
编纂：王斌美
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