国内铁路最深竖井诞生,中国铁路第一长隧创

5月29日，由中铁隧道局集团承建的中国铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井近日掘进至井深.7米，打破国内铁路竖井最深纪录。

▲1号竖井地面装备

高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，有着“三高四活跃”的地质特征，山高、坡陡、切割深，垂直高差达米以上，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。

▲高黎贡山

高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道设计时规划了24条线路，是我国铁路选线最多的隧道；隧道长34.公里，是我国铁路第一长隧；高黎贡山隧道1号竖井主井井深.59米，为国内同类工程最深竖井；1号斜井长米，是我国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是我国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是我国第一台再制造TBM。

▲工人在1号竖井底部作业

问：竖井是什么？

竖井是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道，通常用来提升有用矿物、上下人员、下放材料设备和通风。竖井中的运输一般采用吊桶或罐笼提升，地面需要安装井架和天轮等设备，地下需布置井底车场。因为要安装地面提升设备、修建井口加固结构，所以井口需有较宽阔的场地。应当注意的是，井口不能设在有可能被水淹没的地方。

▲竖井与隧道连接断面示意图

高黎贡山隧道1号竖井主井深.59米，打破了我国铁路史上最深竖井－乌鞘岭隧道大台竖井.16米的记录。垂直尺度比深圳最高楼平安国际金融大厦（总高度米）多出米，比上海最高楼上海中心大厦（总高度米）多出.74米，刷新了我国工程建设的垂直高度，同时也是当前亚洲同类工程最深竖井。

问：为什么要设置竖井？

隧道施工中设置竖井可以增加工作面、增加出渣与进料运输线路。在隧道建成后，竖井还可作为通风之用。例如，高黎贡山隧道的竖井，主井功能为出碴、出污风，副井功能为进料、进新风、排水、人员进出并兼作安全出口。

▲高黎贡山隧道2号竖井

应当注意的是，竖井施工对高空坠物和设备安全的控制要求极为严格，并且对地下水要求高。竖井井身狭小，抽排水能力有限，因此在勘察设计过程中、井身施工期间必须做好地下水的避让设计、地下水防治方案编制、抽排水系统配置和管理。

高黎贡山隧道1号竖井主井深度.59米，直径6米；副井深度.74米，直径5米。2号竖井主井深度.22米，直径6米；副井深度.36米，直径5米。高黎贡山隧道1号、2号竖井分别为国内第一、第二深铁路竖井。

为了加快施工进度，缩短建设工期，高黎贡山隧道1号竖井参建人员将机械化快速施工理念引入竖井施工，采用凿井法，配备了凿井井架、凿井稳车、凿井绞车、整体移动金属模板、FJD-6A型伞钻、中心回转抓岩机等大型专业化机械，形成了机械化开挖系统、出碴系统、悬吊系统、绞车提升系统等“四系一体”的机械化流水线，实现了打眼、爆破、出碴、模板安装、混凝土浇筑等全流程机械化作业。

▲1号竖井底部泉水如注

作业1号竖井主井采用普通凿井法进行开挖。为克服竖井围岩纵向节理发育、突泥涌水、富水花岗岩等地质难题，隧道设计者们采用“探、注、掘”相结合的系统治水措施，大大减小了施工风险。

▲高黎贡山隧道“彩云1号”TBM掘进机始发

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.千米，是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路的控制性工程。高黎贡山隧道由中铁二院设计，中铁隧道局承担29.千米的施工任务。

大瑞铁路东起云南大理，西至中缅边境口岸瑞丽市，穿越了云南省西部的苍山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河等，全长约公里，设计时速公里，是中缅国际铁路通道的重要组成部分。

预祝高黎贡山隧道早日贯通，大瑞铁路早日建成！你想不想坐着火车感受一下全长34.公里的中国第一铁路长隧