党的十八大以来,云南铁路建设驶入快车道。年12月28日,云南进入高铁时代,年12月3日,中老铁路通车运营,成为联通南亚东南亚的陆路大通道……

昆明南站作为云南一张亮丽的名片,是中国西部大型综合性交通枢纽之一、国家“一带一路”规划中辐射东南亚的重要交通基础设施,也是云南省“五网”建设中路网的重要交通枢纽,年12月28日正式投入使用,标志着云南进入高铁时代。

云南山高谷深,地质条件复杂,修建铁路异常困难。在国铁集团党组、云南省委省政府的坚强领导下,昆明局集团公司组织参加铁路建设的各单位“逢山开路、遇水架桥”,变天堑为通途,建设过程当中,涌现出一个个令人叹为观止的“超级工程”。

桥隧施工技术不断取得新突破。云南多山,铁路桥隧比高,且长大隧道较多,给施工带来巨大困难。集团公司组织参建单位对疑难问题展开攻关,克服突泥涌水、软岩大变形、滇西红层、毒气等难题,在云南崇山峻岭之中创造了一个个奇迹。

中老铁路元江特大桥桥面至江面距离米,相当于90层楼高度,大桥最大跨度米,是世界跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥。南昆客专南盘江特大桥全长米、高米,主跨采用米上承式钢筋混凝土拱桥,首次采用“连续钢构+T构”的交界跨组合结构设计,解决了诸多难题,提高了经济性能。

在建大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.5公里,穿越19条断裂带、地层种类高达18种,面临着高地热、高地应力、高地震烈度“三高”挑战。全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案推进,其中1号竖井主井深米、2号竖井主井深米。玉龙雪山隧道全长14.7公里,是中国地壳构造运动最为强烈的地区之一,施工单位坚持建设与环保同行,最大限度减少施工对沿线生态影响……

一个个“超级工程”,让云南高原山区路途不再遥远,一条条铁路穿山跨河,与山川一道共同勾勒边疆美丽画卷。

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

文字|杨华

制图|李存毅杨向程

原标题:《昆铁新时代画卷丨千山万壑一路通》

    

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