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上海第一座大跨径斜拉桥叶新公路泖港大桥新主桥合龙
5月20日上午，平申线航道（上海段）整治工程（叶新公路泖港大桥）主桥顺利合龙。泖港大桥新桥于年4月动工兴建，主桥为一跨过河、钢塔钢箱梁平行单索面斜拉桥，采用塔梁固接、塔墩分离体系，跨径米，其中主塔高60米，主跨米、宽38.5米，按一级公路，双向6车道并人行道、非机动车道设置。
泖港大桥老桥建成于年，为米大跨度预应力砼斜拉桥，是上海第一座大跨径斜拉桥，也是当时国内跨径最大的斜拉桥。如此规模的大跨径斜拉桥拆除工程在国内尚属首例，且老桥经过近40年运营，存在结构老化、受损和斜拉索锈蚀等病害，拆除施工风险极大。
经多轮论证比选，工程最终确定了新桥与老桥投影面重叠部分（新桥南侧人行道）暂不安装，待后续老桥拆除完毕后再行施工的最优方案。并配置了充足人员、设备对钢结构进行24小时监控，在确保桥梁稳定、安全的同时，为合龙段焊接提供精准数据。
主桥合龙后，泖港大桥新桥将利用一个多月时间完成桥面铺装、照明设施安装等后续工程并开放交通，之后工程各项工作则将主要围绕老桥拆除开展。
叶新公路泖港大桥所在的平申线航道是长三角内河集装箱主要通道。改建完成后，新桥距离水面高度将完全满足IV级航道的通航需要。今后持续开展的整治工程，将使它成为浙沪之间的一条水上高速通道，为支撑上海市国际航运中心建设，改善黄浦江上游地区交通条件、环境质量和防洪除涝能力贡献力量。（来源：东方网）
02
渝湘高速扩能项目五布河特大桥首个整体式大体积承台完成浇筑
5月18日，经过34个小时的奋战，渝湘高速扩能项目首个整体式大体积混凝土承台顺利浇筑完成，该承台的施工完成标志着渝湘高速扩能项目控制性工程五布河特大桥取得重要进展。
五布河特大桥主桥长度米，分为左、右两联。全桥共96根桩，最大墩高.33米。据介绍，本次浇筑的32号承台长35.25米、宽16.5米、高6米，混凝土方量为方，为涉水施工，墩高最高，也是五布河特大桥体积最大的承台，且其受观景口水库蓄水影响最大。
如此大方量的承台浇筑，为保证混凝土施工质量，施工方除及时用土工布覆盖湿养外，还将施工方案进行优化，将“六进六出”的冷却水管循环系统改成了“十二进十二出”，加快混凝土内部水热化消散，提高混凝土外观质量。
据了解，渝湘高速扩能项目建设目前正有序推进，建成后将有效缓解既有渝湘高速拥堵情况，提升通道通行能力，对进一步开发沿线众多旅游资源，推进交旅融合发展，支撑沿线经济社会持续快速增长等具有重要意义。（来源：华龙网）
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云南玉楚高速许家坝大桥左线最高桥墩封顶
5月17日，玉楚高速公路TJ-7标项目控制性工程许家坝大桥左线8#墩顺利封顶，为玉楚高速年顺利通车创造了有利条件。
许家坝大桥位于玉溪市易门县，全长米，为一座分离式桥梁，集深基、群桩、高墩、大跨于一身，所处位置山坡陡峭，地质构造复杂，施工技术难度大，安全管控风险高，是全线控制性重难点工程。许家坝大桥共计21个桥墩，此次封顶的8#墩为最高桥墩，高达77.6米，相当于26层楼高。为确保施工任务顺利完成，项目部严格贯彻执行工艺规程，确保工艺质量，引入先进的BIM、“液压爬模”技术，实现了辅助审图、碰撞检查、工程量提取、三维技术交底等管理目标，为高效开展施工作业提供了有力支撑。并采用“自动喷淋法”，安装视频监控系统，对整个施工过程进行全天候、多方位实时监控，确保大桥整体建设质量、进度与安全。（来源：云南日报）
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加西公路卓扎沟大桥首根桩基浇筑完成
5月19日，历时4小时连续高强度作业，加西公路海东市互助土族自治县威远镇卓扎沟大桥12桩基的浇筑顺利完成，这是青海加西公路项目桥梁工程第一根桩基，深达49米，堪比17层高楼，仅混凝土就浇筑了立方米。
加西公路起于与甘肃省毗邻的互助土族自治县加定镇，结点位于海北藏族自治州海晏县西海镇，全线约公里。该项目全长18.8公里，任务段内涉及18座桥梁和1座隧道，由于公路沿线山多、沟多，桥隧比达25%。
据介绍，卓扎沟大桥是加西高速公路内标志性工程，首根桩基浇筑完成，为开展后续施工、保证工程质量打下了坚实基础。目前进场作业队伍有十几家，已达到建设高峰期用工需求，正按计划进度推进。
施工区涉及“互助北山国家森林公园”“北山国家地质公园”，加之公路主线沿柏木峡河走向修建，多次跨越既有河流、3处水源保护地、部分林地，生态环境脆弱，施工条件复杂，项目部坚持生态优先理念，采取安装污水处理设备及电锅炉等措施，并与当地高校联合申报《高原高寒生态保护区内高速公路绿色施工技术研究》课题，解决施工碰到的最大瓶颈问题。
加西公路预计年底通车，通车后，西宁、兰州、格尔木地区之间公路交通将变得更加畅通无阻，对加快国家西部大开发战略实施，促进国家重点经济区发展及沿线资源开发、投资环境改善等方面均具有十分重要的意义。
（来源：青海日报）
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亚洲最长铁路山岭隧道高黎贡山隧道2号竖井副井掘进到底
5月20日，大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井累计掘进至深度.36米，成功掘进到底。
大理至瑞丽铁路高黎贡山隧道全长34.公里，是目前亚洲最长的铁路山岭隧道，也是中缅国际通道的控制性工程。隧道位于深大断裂纵谷区，具有“三高（高地热、高地应力、高地震烈度）”、“四活跃（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）”的地质特征，洞身穿越19条断层破碎带，其地质条件的复杂程度冠绝全国。针对高黎贡山隧道独特的地形地质条件，设计采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道方案。
其设置的2号竖井是当前亚洲同类工程最深的竖井之一。为降低突涌水淹井、坍塌等灾难性风险，隧道工程师们设计采取了在地表向深达米地下注浆封堵地下水、加固岩体的深孔定向注浆措施，并在竖井施工期间多次对局部围岩坍塌、井壁开裂情况进行现场核对处理，确保了施工的安全。
高黎贡山隧道1号竖井和2号竖井之间米的正洞隧道段，是大瑞铁路地质最复杂、施工周期最长的一段，更是全隧贯通的咽喉工程。2号竖井副井对高黎贡山隧道施工起着长隧短打的重要作用，其掘砌到底为高黎贡山隧道正洞加快施工奠定了坚实的基础。
大瑞铁路东起云南省大理市，向西经永平、保山、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，是“一带一路”沿线标志性工程—泛亚铁路西线中缅国际铁路通道的重要组成部分。（来源：央广网）
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