8月1日，我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”在昆明下线，将用于中国第一铁路长隧、亚洲第一长铁路山岭隧道——大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道建设。该设备填补了国内9米以上大直径硬岩掘进机的空白，将改写我国铁路长大隧道项目的机械化施工长期受制于人的历史。这也是国产硬岩掘进机首次应用于铁路的建设隧道，标志着我国硬岩掘进机技术已经达到了世界领先水平。
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”以白色刀盘为底，用橙、黄、蓝、绿、紫五色绘出一副巨孔雀图
地下米施工“彩云号”将邂逅“地质博物馆”
自年12月29日开工建设的高黎贡山隧道，全长34.千米，是大瑞铁路重点控制性工程，为中国最长的铁路隧道、亚洲最长的铁路山岭隧道，其地质情况之复杂全国罕见。一方面隧道地质条件复杂，具有“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，另一方面大自然鬼斧神工下所形成的高黎贡山，被誉为“物种基因库，自然博物馆，天然植物园，南北动植物交汇的走廊”，施工难度在目前世界隧道工程领域首屈一指。
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线仪式现场
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”刀盘
据了解，高黎贡山隧道最大埋深达米，平均埋深米，进口段穿越18种岩性、12条断层；出口段穿越8种岩性、7条断层，其中2条为活动断层，其地质条件的复杂多变程度全国罕见，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”。在如此复杂地质条件下，“彩云号”TBM地底“探秘之旅”令人十分期待。
▲下线仪式现场
开挖直径9.03米属西南地区首次使用
面对高黎贡山如此复杂的地质条件，并且又是首次采用国内自主研制的TBM施工，中国铁路总公司特别设立了《复杂地质条件新型TBM研制及应用研究》重大科研课题，该研究课题由中铁隧道局集团牵头，中铁工程装备集团、石家庄铁道大学、中铁二院、中铁西南院共同参与，由中铁工程装备集团负责设备制造。
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线仪式现场
“彩云号”TBM刀盘开挖直径达到9.03米，设备在满足快速破岩的同时，还在强化辅助工法方面进行了诸多创新，具备“诸般武艺于一身”，如增设了大尺度扩挖设计、钢筋排支护系统、前区即时喷混机械手系统、全周嵌藏式超前探测和超前注浆系统、在线实时超前地质预报系统、通风制冷系统等，以应对围岩变形、断层破碎带和岩爆、突水突泥、高地热等掘进中可能会遇到的风险。
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”长度达米
▲我国自主研制的国内最大直径硬岩掘进机（TBM）“彩云号”下线仪式现场
据中铁隧道局集团相关负责人介绍，滇西南地区地质构造运动活跃、地质条件复杂，尤其是高黎贡山，普通钻爆法难以施工，西南地区采用世界最先进的大直径敞开式隧道硬岩掘进机进行施工作业尚属首次，这是一个全新的挑战。此次“彩云号”硬岩掘进机的成功下线，也标志着中铁电建高端装备制造项目在昆明落地的进一步巩固，真正实现了“昆明盾构昆明造”。
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世界第七长大隧道、亚洲最长的铁路山岭隧道
大理至瑞丽铁路（简称“大瑞铁路”）是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局、国家实施西部大开发战略和加快“八出省、五出境”铁路的重要举措，对德宏、云南乃至周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有十分重大的意义。
大瑞铁路位于云南省西部，全长约公里，是国家“一带一路”战略规划中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分。其中重点控制性工程——高黎贡山隧道全长34.公里，是目前世界第七长大隧道，（瑞士新圣哥达隧道长57.6公里、奥意布雷纳隧道长55.6公里、日本青函海峡隧道长53.85公里、法意里昂-都灵间隧道长52.11公里、英法英吉利海峡隧道长49.50公里、瑞士勒奇山隧道长34.6公里），系亚洲最长的铁路山岭隧道。
高黎贡山隧道位于怒江车站和龙陵车站之间。隧道进口位于怒江大峡谷西岸的悬崖峭壁上，紧临抗日战争著名纪念地惠通桥，隧道出口从余米深的地下穿过松山抗战遗址和龙陵县城后，进入德宏州芒市，预计总投资36亿。
来源：人民网
记者：薛丹
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责任编辑高怀芬
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