举世瞩目的大瑞铁路年开始修建，公里的路程已经修了15个年头还没有全线贯通，这条铁路沿线主要站点有大理站、大理西站、漾濞站、永平站、保山站、蒲缥站、龙陵站、芒市站、芒市西站、畹町站、瑞丽东站、瑞丽站。
大理段至保山段全长公里修了14年，工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。一条长为14.5公里的大柱山隧道就挖掘了12年，艰难程度令世界为之震撼，这条隧道被西方媒体称为地狱的入口。
大瑞铁路大理至保山段年7月已建成通车，年底开始修建保山段至瑞丽段，全长.42公里。这条路段最难啃的是高黎贡山隧道，隧道全长34.5公里。这条隧道需要穿越整座高黎贡山。
隧道的地质情况极为复杂，属国内罕见，地层种类高达18种，穿越19条活动断裂带，称天然地质博物馆。
高黎贡山隧道囊括了隧道施工所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。
大瑞铁路这条隧道其实比保瑞段开工时间提前一年就开始挖掘，也就是年底开始挖掘高黎贡山隧道，到现在已经整整9年，但现在杳无音信，据说隧道某些地段每日推进不足一米。
高黎贡山隧道工期定为年5月31日完成，工期完成时间到现在已经超出1年半，而且遥遥无期，目前对这条隧道的最新进展没有任何报道。
大瑞铁路穿越苍山、怒山、高黎贡山、横跨怒江、澜沧江、西洱河，桥隧比达75%，号称地球上最难修的铁路。
中缅铁路示意图大瑞铁路志存高远，它的最终目的地是连通缅甸的铁路网到达皎漂港。缅甸皎漂港是我国最重要的海外投资之一，也是我国最重要的海外战略支点，是我国在印度洋上的一个重要出海口。
铁路的贯通能够高效缓解让我们困扰了几十年的“马六甲困局”。我国西南等地的货物可以从皎漂港直接出海，运往南亚、中东、非洲、西亚和欧洲。中东和非洲的石油直接从皎漂港装车运往国内。
当前，最紧迫的任务就是早日打通高黎贡山隧道，让天堑变通途。高黎贡山再高也阻挡不了我们奔向大海的脚步……
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