横断山脉中国最长、最宽和最典型的南北向山系群体，也是唯一兼有太平洋和印度洋水系的地区，位于青藏高原东南部，山脉山岭海拔多在到米左右，岭谷高差在到米以上，平均海拔米以上。如果仅仅是海拔，那横断山脉其实算不上什么。它的最大特点是凶险，特别是对于工程建设而言，这里的山岭褶皱紧密，断层成束，怒江、澜沧江、金沙江、大渡河等许多大河都沿着大断裂发育。其中怒江以西在第四世纪发生过强烈地震。二十一世纪的08年和03年分别发生过8级地震和7级地震。而正是在这种情况下中国工程师完成了一项让世人惊叹的工程奇迹。
大瑞铁路起于大理，止于瑞丽，全线桥隧比例高达75%，其中大理至保山段桥隧比例达86.5%，施工难度极大。你可以想象下一段铁路全程不是在过桥，就是在穿隧道。这种铁路究竟应该怎么建设。更艰难的是大瑞铁路穿越了云南省西部与横断山脉的苍山、怒江、澜沧江、高黎贡山等等沿线，地质地貌非常复杂。
其中大柱山隧道是大瑞铁路全线最高风险隧道，全长米，设置两横一平，隧道最大埋深为米。到洞内纵坡设计为人字坡，除出口段米为3%上坡外，其他最大纵坡23.5%，隧道施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件。最大独头反坡掘进米，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度。施工协调管理能力要求极高。
如果说施工问题，工程师还能想办法克服下，而水文地质条件就比较难处理了。大柱山隧道需要穿越六条断层破碎带，内部还有岩洞、溶水、暗河等岩溶形态，高地应力时会时常引发岩爆和软岩大变形。同时隧道需要穿越1.27公里的煤系地层，里面含有瓦斯气体，遇到明火就爆。
这在这种情况下工程师应该怎么施工？其他隧道90%的施工时间是安全平静的，而大柱山隧道90%的时间都是来处理险情的。也燕子窝断层为例，他也被誉为潘多拉魔盒，燕子窝断层的施工难度吸引了超过多名专家前来会诊。其中不乏中国工程院院士王梦怒，中国勘察设计大师史玉新这样的名家。即使这些顶级专家不断完善和改进了施工方案，但险情还是越来越多。其中最大的问题就是涌水。基本上每掘进3、5米就会遇到突泥涌水情况。燕子窝隧道总长只有米。而工程师整整挖掘了2年多，相当于每天仅能以20厘米的速度向前挖掘，速度之慢创下了世界纪录。就连工人们都开玩笑地说。用手指抠都该抠通了。
年4月28号，经过12年艰辛挖掘这条难倒基建狂魔的地狱级隧道，终于迎来了全线贯通。中国人终于征服了横断山脉。等到年底大瑞铁路建成后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。
大柱山隧道只是横断山脉工程建设的第一步。接下来中国工程师要面临真正的地狱级挑战——川藏铁路。川藏铁路将要跨越21座米以上的雪山，14条大江大河，横跨中国第一阶梯与第二阶梯，东西横穿横断山脉至青藏高原。
不过川藏铁路也将带给中国巨大的政治与经济意义。首先，建设川藏铁路将大力促进民族团结，维护国家统一、巩固边疆稳定，是促进西藏经济社会发展的需要。其次，川藏铁路可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。这些优点对于完善西藏铁路网结构以及促进西藏经济发展具有重大意义。所以川藏铁路无论再艰难都必须建设。
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