年元旦假期，很多人选择外出旅游或者陪伴家人，然而在这样一个特殊的日子里，很多人依旧坚守在一线岗位上，大瑞铁路高黎贡山隧道施工现场也依旧是一片忙碌的景象。作为项目经理，马亮带领着他的团队已经在隧道里奋战了一年，他说，他们是在掘进中向梦想前进。
年12月31日这天，记者来到了大瑞铁路高黎贡山隧道施工现场，刚到现场就听到了大家因施工问题产生了争执。
工地现场
机电总工李增怀疑正在施工的隧道前端地质可能出了问题出现了垮塌，有卡机的风险，建议施工人员马上停下来，副总工程师曾勇则认为应该继续施工，然后再根据实际情况来看。这一幕也被马亮看在了眼里，看到这一幕后，马亮上前进行了劝导，并决定暂停掘进，待查看了之后再做决定是继续掘进还是停下来。
经过现场分析研判，马亮决定继续往前推进，最终设备正常运转，没有造成卡机事故，没有耽误工期。
马亮告诉记者，自年始发掘进以来，他们先后出现了4次卡机，处理起来非常麻烦，其需要花费的时间少则10天，多则1个月左右，不仅费时费力，甚至对设备的损害也有很大影响，所以在保证按质按量掘进的同时，他们在设备的掘进使用上也是特别的小心。
据马亮讲述，其工作10年来一直从事TBM硬岩掘进机技术管理工作，年七月份参与到高黎贡山隧道项目，亲自参与到两台彩云号TBM硬岩掘进机的设备选型，方案论证，设计联络，设备监造等工作。年2月1日彩云号正式开始掘进。当谈及彩云号马亮很是自豪。
马亮告诉记者，彩云号全长米，重吨，有了它之后，大大加快了掘进的进度。
从事隧道掘进工作是非常辛苦的，隧道内高温、高湿、噪音大、空间狭小。工人们每一班次要在隧道内连续工作12个小时，作为项目经理，每天进隧道对马亮来说已是家常便饭。
马亮说虽然这份工作很苦，但十年的时间他已完全适应了这里的工作和生活。这十年间，除了彩云号的投入使用外，最令他感到欣慰的就是年来短短十个月的时间，他们的工程掘进了0米，这在滇西这样的复杂地质条件下，能够实现这样的成就，是非常的不容易。
匆匆吃过午饭，马亮又投入到了工作当中，在整个高黎贡山隧道工程中，有多名像马亮一样的建筑工人在日夜奋战着，正是他们的辛勤付出，隧道正一米一米的向前掘进。高黎贡山隧道全长34.千米，被称为“世界第七铁路长隧”、“中国第一铁路长隧”，是大瑞铁路重点控制性工程，隧道施工采用“1斜井+2竖井+进口+出口”的组织模式。创造了隧道施工长度国内第一、斜井长度国内第一、竖井深度国内第一、滇西地区第一次采用TBM施工四个第一。截至年，出口掘进米，进口钻爆开挖米。
马亮告诉记者，他“年的目标是两台TBM能够安全顺利地通过广林坡和老东坡两个断层，这也是高黎贡山隧道出口段施工难度最大、风险最大的一段，他和工友们都有信心和决心啃下这两块硬骨头。
马亮说，每每攻下一个难题，就离隧道贯通的目标就更近了一步，待铁路通车运营后，他会带上家人一起共同鉴证这伟大的历史时刻，一同体验体验自己曾经亲身修建的伟大工程。相信火车通过高黎贡山隧道那一刻，心里一定是满满的幸福感和自豪感。”
“待铁路通车运营后，会带上家人一起共同鉴证这伟大的历史时刻，一同体验体验自己曾经亲身修建的伟大工程。”这是一句多么朴实无华的愿景，这不仅是马亮的愿望也是所有辛苦奋战在高黎贡山隧道上的铁路工人们的愿景，在此，让我们向这群可爱的人道一声你们辛苦了，因为有了你们，我们离实现铁路梦、富强梦才又更近了一步。
来源：保山市广播电视台网络广播电视台
保山微社区
只为做的更好、更完美
长按识别
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/747.html
