故事一点不夸张。
90年代初，从云南腾冲到市府所在地保山，从腾冲老客运站坐车出发，经过一个东边的一名叫东升加油站的地方，然后就开始爬山，过上营，下龙文桥，爬大坪，下怒江坝，在隆阳区光秃秃的大山上左盘右旋，早上七点多钟出发，不堵车的情况下，23点左右方到保山老客运站。
高黎贡山雾茫茫，这条路有太多的惊险。有一次，在下往怒江坝的弯道山间，一张大货车紧随我们所乘的大客车背后。可是，转过一道弯，大货车已经跑到我们前面的大路上停放着。
没有人看到大货车是如何超这辆客车的，后来才知道，大货车似乎来了一个跨越，在一个弯道转弯时，不慎摔入下面的坎下，车辆直接从半山坡直接翻到下面的弯道路上去了。幸好的是翻到路上的时候轮子落地，车辆戏剧般摆在了路上。
车辆是铁，无恙，司机是好汉一个，也无恙。但是那种惊险之后的阴影，可能很长时间才能会散尽。
对于腾冲人来说，外面的世界很精彩，出外的道路很无奈。对于想到腾冲发展的人来说，腾冲是个好地方，但是想去却怕那条路。
修路对于腾冲人的来说，是一个善举。有很多70年代的人，在是少先队员的时候，很难忘记学校老师组织着到村寨里面为村民们铺路的事，找几片石块填一填路上的坑坑，在一些水泥塘的路，当有老人路过的时候，年轻人会主动让路。那时候，搀扶老人过路，为老人们挑东西过难走的路，这些好像都是司空见惯的。
而不管在什么地方修路，当地的村民们都会积极踊跃的支持参加。以前修路，出义务工的比较多，占到村民和集体的土地，协调起来好像也是比较容易。老百姓们都会说：“修桥补路是善事，支持！”
过去，在腾冲参加修的路，载入腾冲的史册。一条是滇缅公路；一条是中印公路。两条路都是在抗日战争时期修筑而成。
滇缅公路自昆明起，经下关保山、龙陵至畹町出境，达缅甸腊戌，全程.1千米。
滇缅公路西段主体线路经过保山、龙陵、芒市、畹町、腾冲承担修筑滇缅公路汇通桥西至黑水河段49.16千米的任务。年2月正式开工，年4月中旬筑路任务基本完成。当时并没有先进的修路机械，就靠简单的工具挖山开路，肩挑人扛，不分昼夜轮班苦干。
据史料记载：腾冲首批派出2.5万民工参加修路，中途又先后调派民工达5万余人次，低价供给大米1万余斗，因瘴疠工伤等死亡余人。年又增派民工1万余人，帮助修筑潞西至畹町段公路，为时一个多月，民工死亡余人。
中印公路线路由印度雷多至缅甸密支那，再分南北两线，南线经八莫、南坎到畹町与滇缅公路相接，直达昆明。全长.7千米。北线主线经腾冲、保山大官市与滇缅公路相接至昆明，全长.3千米。
年10月,中印公路北线工程全面开工，因腾冲至保山主线公路需翻越高黎贡山，工程艰巨浩大，修路的民工面临着的困难可想而知。年1月中印公路北线通车。
滇缅公路和中印公路作为滇西人民反法西斯战争的见证，盘旋在崇山峻岭之间，现在的人去行走，多数是去探寻那一段历史和故事。
年腾冲召开了“三通”庆典，其中一通就是通弹石路了，腾冲到保山腾冲段有了弹石路。再后来的发展，由二级路到高速路，到年的时候，高速路已经通到猴桥，腾冲大通道已经今非昔比。
腾冲人的家国情怀，总是和路有密切的联系。
家国情怀京东查看已下架随着脱贫攻坚的收官，腾冲乡村公路也实现了跨越式的变化，乡通村，寸通户，户户通。现在在腾冲驾车旅游，已经是一件很方便的事了。
在过去曾经流传着一句话：“若要富，先修路。”现在腾冲的路好走了，随着乡村振兴的推进，因修桥补路带带来的效应必将给腾冲的发展带来深远的影响。
修桥补路，真的是一件大大的善举！
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/4212.html
