大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘砌到底

来源：经济日报

5月20日，国家重点工程大瑞铁路施工再次取得突破：由中铁隧道局承建的大瑞铁路高黎贡山隧道2号竖井副井掘砌到底。2号竖井副井深度.36米，比广州标志性建筑物——“小蛮腰”(总高度米)多出40.36米，是当前亚洲同类工程最深竖井之一。

大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.千米，是当前亚洲最长铁路山岭隧道、中国第一铁路长隧。地质具有“三高四活跃”的特征，地质情况之复杂全国罕见，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上首屈一指。高黎贡山隧道1号竖井和2号竖井之间米的正洞隧道段是整条隧道地质最复杂的其中一段，是关键线路中的咽喉工程。2号竖井副井对高黎贡山隧道施工起着长隧短打的重要作用。在隧道施工过程中承担通风、人员物资上下通道、抽排水等重要功能。

2号竖井副井地质条件极为复杂，施工需要穿越16个挤压破碎带共计.5米，7个含水层，最高涌水量达.76立方米/小时，远远超过竖井施工所能承受的10立方米/小时的安全出水量，是公认的竖井施工禁区。为降低挤压破碎带多且涌水量大可能引起淹井、坍塌等风险，建设单位经过长达18个月的调查、研究、试验，形成了地表定向深孔注浆的方式封堵地下水的治理方案。过程中，由于破碎带围岩砂化严重，在地下水高压作用下，导致施工中多次发生局部围岩坍塌、井壁开裂情况。为了确保施工安全，中铁隧道局建设者们经过现场实践艰难探索，采用分段注浆加固地层方式，注浆材料从普通水泥逐渐调整为成本更高、效果更好的超细水泥、化学浆液。但由于作业空间受限，副井井筒直径为5米，施工作业面仅有19平方米，以及地下水最高温度超过40度的高地温影响，每循环注浆需耗时一个月，注浆完成后仅能开挖50米，工效极低。同时，作业工人经常在“水深火热”环境中头顶瀑布、脚踏溪流施工，每掘进一米都极为艰难。

2号竖井副井到底后，将开展高黎贡山隧道井底车场、井下隧道施工，为加快高黎贡山隧道正洞施工奠定坚实基础。

大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”。届时昆明至瑞丽多公里的行程时间将由公路运输的9小时减为铁路运输的5小时，将极大推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，助力国家“一带一路”倡议实施，重塑“南方丝绸古路”的辉煌。