深夜,一位尊贵而特殊的ldquo客人

8月26日深夜

正在紧张施工的大瑞铁路

高黎贡山隧道里

来了一位尊贵而特殊的“客人”

哦？是谁呢？

这位“稀客”可能是在野外迷了路，趁着夜色的掩护，爬上了高黎贡山隧道出口高耸的风机架，并沿着皮带一路向洞内爬去。

小家伙身材矮小，行动迟缓，憨态可掬，一身灰白色的外衣，小小的脸孔上镶嵌着一双炯炯有神的大眼睛。

凌晨两点，值夜班的皮带班保养工岳宗陆在隧道内沿着皮带机一路巡查。走着走着，他发现手电筒光芒的扫射处，有一只缓慢爬行的小动物。走近一看，原来是一只像猴子一样的动物，正警觉地看着他。

正洞里的TBM随时都可能掘进，这只小动物待在皮带机上，很可能会随着渣土一起传输到洞外，最终倾倒进洞外的渣坑里，非常危险。

岳宗陆找来一只装渣土的编织袋小心地把这只小动物套进袋子里。不料，小家伙脾气还挺大，很不配合，在袋子里四处抓扯。

这是什么动物？岳宗陆不清楚，但高黎贡山是野生动物基因库，有很多珍稀的野生动物生活在工地周围。岳宗陆担心这只小动物会从袋子里爬出来受到伤害，也怕它待在编织袋里太久会窒息。

岳宗陆思来想去，认为还是将它暂时寄放在TBM主控室最为安全。随后，照顾这只小动物的责任，就落在了值班的TBM主司机谢希杰身上。

谢希杰离着远远地看着它，并通过互联网搜索小家伙到底是什么来路。原来，这是一只国家Ⅰ级保护动物——蜂猴，分布于云南中南部，数量非常稀少，属高度濒危物种。

谢希杰和同事们立即决定，等天一亮就向项目部领导汇报，尽快“欢送”这位尊贵的“客人”。

但是慢慢地，这只小蜂猴没有之前那么活跃了，静静地依偎在墙角里。谢希杰想，它是不是饿了？网上说蜂猴是杂食性动物，吃植物果实，也吃昆虫。

想到这里，谢希杰和同事们试着喂了它一小块面包，可小家伙只是浅浅地尝了几口；有同事拿过来一盒牛奶，插上吸管递给它，没想到这只蜂猴双手接过牛奶，熟练地用吸管津津有味地喝了起来。可爱有趣的场面引得周围的人们一阵欢笑。

小家伙吃饱后，便不再张牙舞爪了，表现得特别温驯乖巧。

就这样，谢希杰和同事们与这只可爱的小蜂猴一起，度过了温馨而难忘的值班时光。

天亮后，谢希杰和同事们立即联系了德宏州野生动物收容救助中心，依依不舍地将这只可爱的小蜂猴送出了洞外。

大瑞铁路全长公里，是“一带一路”沿线的标志性工程，泛亚铁路西线重点工程，也是迄今为止穿越横断山脉的第一条铁路。高黎贡山隧道全长34.千米，是亚洲最长的山岭铁路隧道，也是中国第一铁路长隧。高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程让高黎贡山地质条件的复杂程度冠绝全国，堪称铁路建筑史上的“地质博物馆”，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，被行业内称为“世界上最难修的铁路”。

中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.千米的施工任务，大胆探索在复杂地质条件下采用TBM施工，其中出口正洞14千米采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内第一：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道长34.千米，是中国第一铁路长隧；1号竖井深.74米，是中国铁路最深竖井；1号斜井长米，是中国铁路隧道最长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内最大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国第一台再制造TBM。

高黎贡山是国家级自然保护区、世界生物圈保护区、三江并流世界自然遗产的重要组成部分，聚集了70多种国家级珍稀保护植物和20多种国家一级保护动物，被世界野生生物基金会评为全球最重要的自然保护区之一，素有动植物基因库、“生命的避难所”和“野生动物的乐园”等美誉。中铁隧道局以科技创新为手段，施工过程做到节能减排，以保护优先为原则，统筹兼顾，实现经济、社会、环保生态综合效益最大化的绿色施工要求，建设一条绿色环保路。