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在龙陵县腊勐与镇安的群山之间,一条连接昆明至缅甸仰光的中缅国际铁路的长隧正“悄然”成形,34.5公里的施工沿线上,承担了多个控制性工程建设任务的中铁隧道集团正以标准化、精细化施工管理的创新模式推进“世界第七、亚洲第一长隧”的加快建设。

正在建设的这条长隧又叫高黎贡山隧道,全长34.5公里,其中进口段为米,共有多名工人参与施工。在巍峨大山的重压之下工人们施工困难重重,仅先行开掘隧道进口5公里多的作业区域里程,便集高温、地热、浅埋、塌方、大变形、突泥、突水、岩爆等施工安全高风险于一身,并且还要穿越7大断层带、9处软弱围岩变形的“地下交通封锁线”。

即使经历了各种复杂项目锤炼的中铁隧道集团,面对怒江峡谷之畔的“亚洲第一长隧”,也成了一道全新的难题。

中铁十八局大瑞铁路一分部陈斌:“为了解决我们在施工中遇到的这些问题,我们通过多方思考和研究,采取了国内较为先进的一些技术,例如:超前地质预报、排水降压、注浆加固、加强超前支护和加强衬砌结构等方法来保证我们在施工中地安全、有序推进。”

为确保工期,中铁隧道集团克服重重困难,用了近两年的时间完成进口段平导已掘进米,正洞已掘进米的开挖任务,保证了各项施工进程如期进行,甚至有的项目比计划还要提前。

记者彭芮莹:“在我身旁这些忙碌的工人,目前正在加紧建设着高黎贡山隧道建设工程当中的一项非常重要的附属工程:竖井的开挖。在整个隧道工程当中是有6口这样的竖井和斜井,我身旁的这一口就是一号竖井,它是目前国内铁路工程当中最深的一口,它也将在隧道目前的建设和将来的使用当中发挥至关重要的作用。”

竖井工程不仅能在建设当中方便施工、保证施工工期、提高施工效率,而且在隧道通车以后还可以作为通道和进行通风使用。但由于受到高黎贡山独特的气候条件、地层运动、火山运动等不利因素制约,完成竖井施工的难度也不容小觑。

中铁隧道集团大瑞铁路工程项目经理部一分部工程部部长周志辉:“目前来说,在云南这片地质比较复杂,跟其它的地区不一样,导致现在我们在竖井建井过程中,水量比较大,这个是目前我们施工中最大的困难。”

为有效解决这一技术性难题,项目部引进了先进的竖井施工理念和工法,通过探、钻、注浆施工工法,凭借合理的施工方案、精细的施工组织、丰富的施工经验,有效减少了水患对工程的威胁,为工程顺利实施奠定了坚实基础,同时也为国内铁路隧道建设竖井施工探索新工艺、新方法开拓出了新思路。

中铁隧道集团大瑞铁路工程项目经理部一分部工程部部长周志辉:“我们肯定是以我们最高的水平,最认真最负责的态度去完成这条铁路竖井的建设,保证铁路顺利通车。”

作为中缅国际通道的重要组成部分,高黎贡山隧道的建成对于完善西部铁路网、改善滇中和滇西区域综合交通运输体系、发展沿线地方经济、促进云南与周边国家基础设施互联互通、服务“一带一路”战略将起到积极的推动作用。

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编辑:段登信联系-

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